季度盈利只是个开始，真正让人心跳的，是蔚来要在技术和产品上跑得更快、更稳。那天，公司内部开了一场不寻常的全员会，我坐在屏幕前，看着李斌从容地总结过去、描绘未来 — 一种经历风雨后仍笃定前行的气质。那种信念，不只是领导者的语言，而像电流一样，穿透整个团队的神经。
今年的表彰格外有意思。除了常规奖项，还新增了“特别贡献奖”。赢得全场特等奖的，是全新 ES8 战队。那一刻，我突然想起自己第一次坐进新 ES8 的试驾车，屏幕亮起的瞬间，那种科技和力量交织的感觉，确实配得上这一份荣誉。而乐道 L90 战队、Firefly 萤火虫小车团队、自研芯片研发组，以及供应链降本团队也拿到了一等奖——这些项目撑起了蔚来下半年增长的“骨架”。
数据是最好的证明：全新 ES8 在短短 134 天内交付 6 万台；乐道 L90 连续三个月破万；萤火虫在高端小车市场占据了 61% 的份额。那种节奏，就像一场长跑中突然进入加速段，呼吸急促，却充满力量。李斌称，这些热销车型背后，是蔚来的“新三大件”：自研智驾芯片神玑 NX9031、全域操作系统 SkyOS·天枢，以及天行智能底盘。特别是那颗 5 纳米芯片，真正让人感受到“造芯”不再只是口号。
让我印象深刻的是李斌说的一句话：“去年我们只是造出了概念车，今年要让它量产。”他的比喻生动，让复杂的组织机制变得易懂。CBU 机制的推进，已经不再只是管理学的抽象概念，而是被他比作一辆从设计到上路的车——要跑通，要能量产，要能持续进步。
这一切行动背后，其实是一种方向感的确认。技术领先、运营高效、组织变革，这三根主线，像三条稳固的电缆，牵引着公司进入更高电压的阶段。去年蔚来销量同比增长 47%，下半年增速更超过 70%；今年 1 月，百万台量产车下线。那种喜悦，我记得当时朋友圈被刷屏，不是因为数字，而是因为大家看到了希望的具象化。
李斌在发言中回顾了蔚来的三个发展周期。他的总结很个人化，也很坦率：从成立到 2021 年，是摸索与危机并存的阶段；2022 到 2025 年上半年，是投入与积累的阶段；而从 2025 年下半年开始，蔚来进入“收获期”。这种表述让我想到种树的过程：种子埋下去，根要先扎深，才能让枝叶茂盛、果实丰盈。
当然，他没有回避竞争的残酷。如今造车已不只是比速度，更是比方向。李斌提出接下来要在三方面下功夫：加大研发投入并提高效率；继续建设充换电网络和服务体系；围绕用户价值推进组织变革。他强调，“合理的利润是基础”。这话听起来务实，却意味深长——在经历多年的投入后，他终于把“盈利”提到了战略高度。
这场讲话最后的部分，最能打动我。他说：“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。”那是一种特别的坚持，不华丽，却足够真实。我想，每一个在蔚来奋斗的人，每一位期待中国智能电动车突围的人，听到这句，都能心生共鸣。
盈利只是一个节点，真正的挑战是如何持续领先。蔚来正在把技术与信念，融入车轮滚动的每一圈，也在提醒整个行业：电动化的竞争，不只是工业的演变，更是一场信心的较量。
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