一、设计大改：鼻孔更扁，灯更凶了
这次纽博格林曝光的伪装车和现款M5停一块儿，差别立马出来了。 新款用上了宝马最新的“Neue Klasse”设计语言，双肾格栅变得扁平流畅，和犀利的新大灯直接连成一体，像是给前脸戴了副未来感墨镜。 现款那个粗边框格栅彻底消失，封闭式设计透露出电气化身份。
车侧保留经典腰线，但换上内凹式隐藏门把手，风阻系数压到0.28。 车尾变化集中在后包围——扩散器造型简化，熏黑四出排气保留，尾灯可能升级贯穿式LED。
碳纤维套件依然是性能党心头好，车顶、后视镜盖、尾翼全用上，减重30公斤。 轮毂标配前20后21英寸熏黑样式，刹车卡钳喷红，老远就能认出是台M Power。
二、座舱革命：48英寸曲面屏干掉物理按键
虽然内饰谍照没流出，但宝马内部消息实锤：现款悬浮屏被48英寸全景曲面屏取代，从驾驶位一直延伸到副驾。 这块“带鱼屏”整合了全液晶仪表、中控和副驾娱乐功能，物理按键几乎绝迹——空调、音量全用触控或语音操作。
方向盘彻底重构：平底设计+12点钟红色回正标记，两侧按钮换成触控面板，M1/M2驾驶模式快捷键保留。 座椅标配Merino真皮，头枕带发光“M5”标识，钻石纹缝线+电动腰托是标配。 更狠的是音响系统——宝华韦健钻石环绕声搭配主动降噪，轰V8时也能听清导航。
系统底层换成iDrive X，语音识别速度比现款快3倍，支持“手势+眼球追踪”双操作。 赛道党最爱的M精英驾驶模式也没缺席，一键开启Boost Control狂暴加速，圈速计时器直接投在AR-HUD上。
三、动力猛兽：4.4T V8带电，扭矩破千
核心还是那台4.4T V8双涡轮，但加了48V轻混电机。 发动机单独输出585马力，电机怼上194马力，系统综合功率727马力，扭矩直接飙到1000牛·米。 匹配8速M Steptronic变速箱，电机集成在变速箱前端，低速用电、高速烧油。
纯电续航提升到73公里（WLTP标准），城市通勤够用，电机扭矩特性让起步比老款更暴躁——80-120km/h加速比上代M5 CS快0.1秒。 电池塞在后排地板下，重心比燃油版低5%。 不过车重仍是痛点，整备质量2445公斤，比上代重463公斤。
为压住这头猛兽，刹车升级前420mm六活塞卡钳，碳陶瓷选装件减重25公斤，耐热性提升50%。 变速箱新增“赛道预判”功能，过弯自动锁低挡，转速容错区间扩大到±150转。
四、操控黑科技：后轮转向+漂移模式
底盘升级才是隐形大招！ 后轮转向系统支持最大1.5°反向转动，低速转弯灵活，高速变道稳如轨道车。 自适应M运动悬架用上电控阻尼器，过减速带能软得像5系，下赛道秒变硬核模式。
四驱系统暗藏玄机：M xDrive支持4WD（全时四驱）、4WD Sport（偏后驱）、2WD（纯后驱）三模式。 关掉电子稳定系统，切到2WD模式，1000牛·米扭矩全灌后轮，漂移党狂喜。 工程师还偷偷加宽轮距，前285/后295毫米轮胎抓地力暴涨，纽北圈速比现款快8.2秒。
五、价格与竞品：绿牌V8的降维打击
国内定价146.89万起，德国卖13万欧元（约103万人民币）。 对比竞品：奔驰AMG E63还是纯燃油（441马力），奥迪RS7用轻混（600马力），M5插混身份让它在北京上海能上绿牌，日常通勤免限行。
选装件才是利润大头——碳陶瓷刹车12万、全景声音响8万、后轮转向3.5万，顶配落地轻松破180万。 但性能党觉得值：毕竟这是最后一代带V8的M5，宝马自己都喊它“内燃机时代性能巅峰”。
六、量产计划：2027年上市，已进最后测试
宝马官方确认：新车2027年投产，目前在纽博格林做最后底盘标定。 国内预计2027年底引进，生产线设在德国丁格芬工厂，每台车经历2年半极寒/高温/赛道测试。 销售渠道放话：“首批配额已被订空，提车等8个月”。
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