哎呀，各位老铁们，有没有发现这么个事儿？
前些年，那些个开着奥迪、路虎，一脚油门下去就能让你心跳加速的机械增压车，怎么感觉一夜之间就看不到了呢？
现在你往街上瞅一眼，不管是咱们家里开的普通轿车，还是那些动辄上百万的豪车，几乎都是涡轮增压的天下了。
这到底是怎么回事儿啊？
难道机械增压这东西，真的就不行了吗？
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这背后的“秘密”，它不是说劲儿不够大，而是它这脾气啊，有点儿“太独了”！
想当年，机械增压那可是“香饽饽”！
很多爱车的朋友，就喜欢它那种踩下油门，动力立马就出来的感觉，那种发动机轰隆隆的响声，听着就带劲儿。
它跟涡轮增压不一样，涡轮增压要等发动机排出来的废气攒够劲儿了才能工作，所以踩油门会有点儿延迟。
但机械增压呢，它直接用皮带跟发动机连着，只要发动机一转，它就跟着转，动力说来就来，那叫一个痛快！
打个比方说，涡轮增压就像是给发动机装了个“回收站”，把废气利用起来。
而机械增压呢，就像是给发动机加了个“外挂”，直接从发动机身上“抽血”来干活。
特别是一些大排量的发动机，比如那种400匹马力的V8发动机，装上机械增压之后，轻轻松松就能跑到550匹，那感觉真是“爽歪歪”。
你看那些美国的肌肉车，像道奇挑战者、福特野马，它们就特别喜欢机械增压，图的就是那股子原始的、暴力的劲儿，还有那让人血脉贲张的发动机声浪。
可问题就出在这儿了。
机械增压虽然劲儿大，但它这方式有点儿“粗暴”。
它直接从发动机那里“借力”，就好像你本来就干着一份体力活，结果老板又给你加了个任务，而且这个任务还得你从自己本来的力气里再分出一部分来干。
对于那些本来就动力强劲的大排量发动机来说，多分出去点儿力气还能接受，甚至还能带来更大的提升。
但现在是个什么趋势啊？
大家都追求小排量、省油。
你想想，一台本来就只有不到200匹马力的小排量2.0升发动机，它本身就没多大劲儿，结果机械增压还要从它身上再“抽走”一部分动力来驱动自己。
这样一来，本来就不富裕的动力，可能反而更少了，甚至出现“倒贴”的情况！
这就好比你兜里本来就没几个钱，结果还得拿出一部分来请人帮你干活，那不是越干越穷嘛！
而涡轮增压呢，它就显得聪明多了。
它不直接从发动机身上“借力”，而是利用发动机排出来的废气。
这些废气本来就是要排掉的“垃圾”，现在却被涡轮增压利用起来，变成了提升动力的“宝贝”。
这就叫“变废为宝”！
它不占用发动机本身的动力，而是利用了“边角料”，这才是真正的“高效利用”！
所以，从这个角度来看，机械增压这种“吸血鬼”一样的增压方式，注定是干不过涡轮增压的。
除了这种“吸血”的毛病，机械增压还有个大问题，那就是“油耗”！
现在全球都在讲环保，特别是欧洲那些国家，对汽车排放的要求一年比一年严格。
机械增压这玩意儿，它一工作，发动机就得拼命地烧油，才能给它提供足够的动力。
它就像个“油老虎”，喝起油来那叫一个猛！
有数据统计过，在相同排量的情况下，涡轮增压的车型比机械增压的车型，油耗能省10%以上！
各位老铁，10%啊！
这可不是个小数字。
你想想现在油价多贵啊，省下来的每一滴油，那都是咱们兜里实实在在的钱啊！
对于我们普通老百姓来说，买车除了看性能，更得看油耗，毕竟日子是过出来的，不能光图一时爽快。
汽车厂家心里也跟明镜似的。
虽然说情怀这东西值钱，但真金白银的利润才是王道！
如果一款车因为油耗太高，卖不出去，或者因为不符合排放标准被罚款，那再有情怀也得“喝西北风”啊！
除了油耗这个“大毛病”，机械增压还有个“高成本”的问题。
要造一台机械增压器，那可不是个简单事儿，它的制造精度要求非常高，就像造瑞士手表一样精细。
全球能生产这种高精度机械增压器的厂家没几家，这就导致了它的生产成本特别高。
听说啊，一套机械增压系统，比涡轮增压要贵出40%！
这对于汽车厂家来说，可是一笔不小的开支。
更要命的是，机械增压这东西还挺“大只”，体积比较大。
现在造车都讲究空间利用率，特别是那些混合动力车和电动车，发动机舱里本来就挤得要命，再塞进去一个大块头的机械增压器，那简直是难上加难。
不信你看，连以前特别“硬核”的路虎卫士，都把V8机械增压的版本给取消了，改成了“涡轮增压+电机”的组合。
这不就是因为“省钱才是硬道理”嘛！
而且，“涡轮增压+电机”这种组合，在提升动力的同时，还能更省油，更环保，简直是一举多得，何乐而不为呢？
那是不是说，机械增压这东西就彻底“凉凉”了呢？
也别这么早就下定论！
虽然它在咱们普通家用车市场里越来越少见了，但它也还没完全消失，甚至在某些地方，它还有自己独特的用武之地。
首先，对于那些特别喜欢“肌肉车”的朋友来说，机械增压就是他们的“精神图腾”！
像道奇挑战者地狱猫、福特野马谢尔比这些车，它们追求的不是省油，而是那种纯粹的、暴力的性能，那种一脚油门下去就能炸街的声浪，还有那让人肾上腺素飙升的直线加速能力。
在这些车迷心里，机械增压带来的那种原始的、机械的轰鸣声，才是真正的“爽”！
只要还有人追求这种极致的性能和驾驶体验，机械增压就还有它的市场。
其次呢，机械增压在一些高端的混合动力系统里，也找到了新的“活路”。
比如保时捷918 Spyder这种顶级跑车，它就巧妙地利用了电机来弥补机械增压在低速时响应不够快的问题，而机械增压则专门负责在高转速时提供强大的爆发力。
这种“强强联合”的模式，让918 Spyder在动力输出和响应速度上都达到了极致。
对于那些不差钱的土豪们来说，这种既有科技感又有极致性能的“大玩具”，简直是梦寐以求。
所以，你看，机械增压就像一位过气的大明星，虽然不像以前那么火了，但它的实力还在。
它不是一无是处，只是时代变了，玩法也变了。
当汽车厂家要精打细算成本，当咱们老百姓买车要盯着油耗的时候，“猛”就不如“省”来得实在了。
也许未来某一天，随着电池技术和电机技术越来越牛，当电动超跑不再有续航和充电的烦恼时，机械增压这种纯粹的机械增压方式，可能会以一种全新的样子，在电动超跑里“重出江湖”，成为一种提升极致性能的辅助手段。
但不管怎么说，属于燃油车时代那种粗犷、浪漫的机械增压，它在主流市场的辉煌，确实是落幕了。
从机械增压的兴衰史里，咱们就能看出来，汽车这东西啊，它从来就不是一成不变的。
技术在更新，市场在变化，咱们老百姓的需求也在不断升级。
只有那些能跟上时代步伐，能满足市场需求，而且成本上还有优势的技术，才能最终站稳脚跟，成为主流。
这，就是效率战胜情怀的现实，也是技术进步的必然结果。
全部评论 （0）