13万多就能买到2.0T+8AT+四轮独立悬挂的SUV,还带城区NOA智能驾驶,这听起来像天方夜谭。
但奇瑞瑞虎9X就把这事儿干成了。
很多人看车先看价格,再看配置,最后才琢磨这车到底值不值。瑞虎9X反着来,它先把最硬核的东西摆出来——动力总成。
2.0T发动机配8AT变速箱,这套组合在15万以内的SUV市场里并不常见。更多车型为了控制成本,要么用小排量涡轮增压,要么配双离合变速箱。
双离合在城市拥堵路段的顿挫感,开过的人都懂。低速跟车时那种走走停停的不顺畅,会让人怀疑自己的驾驶技术。
8AT的平顺性就是它最大的优势。齿比绵密,换挡逻辑成熟,无论是起步还是高速超车,动力传递都很线性。
这台2.0T发动机最大功率192马力,峰值扭矩400牛·米。数据摆在这,日常超车变道完全够用,高速上想冲一把也不会感觉肉。
底盘用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。四轮独立悬架在这个价位段不算稀罕,但配合五种驾驶模式就显出诚意了。
越野模式、雪地模式、运动模式、经济模式、标准模式,切换起来有明确的反馈差异。不是那种换了模式感觉不出变化的摆设。
轴距2770mm,车长4817mm。比瑞虎9短了50mm,但采用5座布局后,后排空间反而更从容。
很多7座SUV第三排座椅平时用不上,折叠起来又占地方。瑞虎9X干脆取消第三排,把空间全给前两排,后备厢也更实用。
后排坐三个成年人不会觉得挤,中间位置的凸起也控制得不错。腿部空间和头部空间都留得很充裕,长途乘坐不会难受。
15.6英寸的2.5K悬浮屏占据了中控台的C位。屏幕尺寸够大,分辨率够高,看着不廉价。
高通骁龙8155芯片负责车机系统运算。这颗芯片在手机上已经验证过性能,用在车机上反应速度快,菜单切换流畅,不会卡顿。
语音助手的识别准确率挺高,说话自然一点它也能听懂。不用刻意去记指令,就像跟朋友聊天一样下达命令。
导航、音乐、空调、车窗,常用功能都能语音控制。开车时不用频繁低头看屏幕,分心程度降低了。
L2级智能驾驶辅助系统是全系标配。这个配置在13万多的车上出现,算是超出预期了。
自适应巡航、车道保持、自动刹车这些基础功能都有。城区NOA功能更进一步,能在城市道路上实现辅助驾驶。
自动泊车功能也没缺席。侧方停车、垂直停车都能搞定,新手司机的福音。
副驾驶位的"女王副驾"配置挺有意思。座椅按摩、通风、加热都配齐了,还有头枕扬声器。
长途驾驶时副驾乘客的体验不会比主驾差。按摩功能能缓解疲劳,通风加热根据季节调节,头枕扬声器听音乐不打扰别人。
这个配置的出现说明厂家在思考乘客的需求,而不是只关注驾驶者。家用车很多时候副驾位置坐的是家人,照顾好他们的感受也是刚需。
瑞虎9X的定价策略很明确。官方指导价14.79-16.99万元,终端优惠1.5万元后,入门版13万出头就能拿下。
这个价位段的竞争对手不少,但拿出瑞虎9X的配置清单一对比,会发现它的性价比很突出。
同样价格的车,要么动力总成不如它,要么智能配置差一截,要么舒适性配置缩水。很难找到一台车在这三个维度上都跟它打平。
奇瑞这些年在动力总成上下了功夫。鲲鹏动力的名号不是白叫的,技术积累摆在那里。
自主研发的8AT变速箱也经过了市场验证。不是那种刚推出就装车的试验品,稳定性和可靠性都有保障。
四轮独立悬架的调校也能看出厂家的态度。不是简单地把零件装上去就完事,而是根据车身特性做了针对性优化。
过减速带、走烂路,悬架能吸收大部分颠簸,传递到车内的冲击不大。高速过弯时车身姿态也控制得不错,不会让人觉得发飘。
智能驾驶辅助系统的标配,体现了奇瑞对科技配置的重视。这不是一个可有可无的锦上添花,而是真正能提升用车体验的实用功能。
城区NOA的加入更是往前迈了一大步。城市道路环境复杂,红绿灯、行人、非机动车都是变量。能在这种环境下实现辅助驾驶,技术含量不低。
当然,辅助驾驶始终是辅助,不能完全依赖。驾驶者还是要保持注意力,随时准备接管车辆。
但不可否认,这个功能能减轻驾驶疲劳度。尤其是通勤路上遇到拥堵,走走停停的跟车过程可以交给系统来完成。
瑞虎9X的市场定位很清晰。它不是为了满足所有人的需求,而是精准地瞄准了一群特定的消费者。
这群人注重驾驶体验,希望动力充沛、换挡平顺,开起来有质感。他们对智能科技有需求,希望车机好用、驾驶辅助功能齐全。
他们不需要7座布局,家里人口不多,或者觉得第三排座椅利用率太低。5座够用,空间还能更宽敞。
他们的预算有限,15万左右是心理价位。既想要好的产品力,又不想花太多钱。性价比是他们权衡的重要因素。
瑞虎9X就是为这群人准备的。它没有面面俱到,而是把有限的成本投入到最关键的地方。
动力总成、智能配置、舒适性配置,这三个维度是它的重点。其他方面能省则省,不做无谓的堆砌。
这种取舍需要对市场有深刻的理解。什么是消费者真正在意的,什么是可以妥协的,厂家心里得有数。
瑞虎9X的出现,让13万元价位段的SUV市场有了新的标杆。它证明了在这个价位上,依然可以做到高水准的机械素质和丰富的科技配置。
那些还在观望的消费者,不妨认真考虑一下这台车。试驾一下,感受一下2.0T+8AT的动力组合,体验一下城区NOA的便利性,坐坐"女王副驾"。
数据和配置都能在网上查到,但车的好坏还得自己开过才知道。每个人的用车需求不同,适合别人的不一定适合自己。
但从产品力来看,瑞虎9X确实拿出了足够的诚意。它不是那种靠营销噱头吸引眼球的车,而是实打实地把配置和性能做到位。
13万多的价格,换来的是一台动力总成扎实、智能配置齐全、乘坐舒适的5座SUV。
这笔账怎么算都不亏。
市场会用销量给出答案,消费者会用钱包投票。瑞虎9X能不能站稳脚跟,就看它能不能真正打动那些对品质有追求、对价格有顾虑的买家了。
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