保时捷要把Cayenne做成纯电的了。
不是油改电那种敷衍的做法,而是从底盘开始重新设计,PPE平台,800V电压,双电机四驱,108度的电池包。
这车预计明年4月的北京车展就能见到真容。
说实话,当初听到这消息时,我第一反应是有点意外。毕竟Cayenne这款车,从2002年上市到现在,一直都是靠着那副V8发动机的轰鸣声在圈粉。
现在突然要把发动机拿掉,换成电池和电机,总觉得少了点什么。
但仔细想想,这事儿又挺合理的。你看特斯拉Model X卖得那么好,奥迪e-tron也在市场上站稳了脚跟,保时捷要是还抱着燃油车不放,那才真是跟不上时代了。
更何况,保时捷自己的Taycan已经证明了一件事——电动车一样可以很保时捷。
从外观上看,这台电动版Cayenne还是很有辨识度的。前脸用了封闭式格栅,这是电动车的标配操作,但保时捷没有把灯组做成贯穿式,依然保留了分体式的设计。
这个细节其实挺讲究的。
你想啊,要是换成贯穿式大灯,确实能显得更科技,更有未来感,但同时也会丢掉Cayenne的家族特征。保时捷显然不想这么做,他们要让你一眼就能认出这是台Cayenne,只不过换了动力系统而已。
车身侧面也是这个思路。门把手还是传统的机械式,没有搞那种弹出式或者隐藏式的设计。这一点可能会让一些人觉得不够前卫,但我觉得这恰恰体现了保时捷的态度——电动化不等于要把所有传统的东西都扔掉。
尺寸方面,长宽高是4985/1980/1674mm,轴距3023mm。这个数据跟现款燃油版Cayenne相比,基本处于同一水平线上。
也就是说,电动化并没有让这车变得更大或者更小,依然是那个熟悉的中大型SUV身材。
不过车尾的变化就比较明显了。
设计团队在尾部加了个可伸缩的导流板,这玩意儿平时收在里面,需要的时候会自动伸出来,用来优化高速行驶时的空气动力学表现。
这个设计其实挺聪明的。电动车因为没有发动机的噪音,风噪就会变得格外明显。如果能通过空气动力学设计降低风阻系数,不仅能提升续航里程,还能让车内更安静。
进到车里,你会发现内饰的变化其实比外观更大。
仪表盘是14.25英寸的全液晶屏,中控屏12.25英寸,而且可以调节角度。这两块屏幕已经够用了,但保时捷还提供了两个选装件——87英寸的AR-HUD抬头显示,以及14.9英寸的副驾娱乐屏。
87英寸的抬头显示是什么概念?
基本上就是把大部分行车信息都投射到挡风玻璃上,你的视线几乎不用离开路面就能看到所有需要的数据。导航箭头、车速、限速提醒,甚至是辅助驾驶的车道线,全都悬浮在你眼前。
这种体验跟传统的小尺寸HUD完全不是一个级别。
至于副驾娱乐屏,其实就是给副驾乘客准备的专属屏幕。你可以在上面看视频、调座椅、控制空调,而不用去碰中控屏,避免干扰驾驶员。
这些配置单独拿出来都不算稀奇,但全部整合在一起,再加上保时捷一贯的做工和调校,整个座舱的质感就上来了。
说到动力,这才是这台车最核心的部分。
保时捷给Cayenne Electric准备了两个版本,一个叫Electric,另一个叫Turbo Electric。
别看名字里都有Electric,但性能差距可不小。
普通的Electric版本,双电机总功率300千瓦,开启弹射模式后能提升到325千瓦,零百加速4.8秒。
这个数据放在电动SUV里算是中上水平,比特斯拉Model X Long Range稍快一点,但还没到夸张的程度。毕竟Cayenne本身就是个两吨多的大家伙,能跑进5秒以内已经很不错了。
但Turbo Electric版本就完全不一样了。
标准功率630千瓦,弹射模式下直接飙到850千瓦,峰值扭矩1500牛·米,零百加速2.5秒。
2.5秒是什么概念?
基本上就是超跑的加速水平。你要知道,保时捷911 Turbo S的零百加速也就2.7秒,而Cayenne Turbo Electric作为一台SUV,居然能比911还快。
这背后其实是电动机和内燃机在特性上的根本差异。电动机的扭矩输出不需要等转速上来,踩下油门的那一瞬间,1500牛·米的扭矩就全部爆发出来了。
而且保时捷还给这台车配了个叫"瞬时加速"的功能,简单说就是在你需要超车或者急加速的时候,系统会短暂释放额外的动力储备,让你获得更猛的推背感。
这个功能其实跟Taycan上的"超增压模式"是一个思路,只不过调校得更激进了。
当然,有人可能会问,这么猛的动力,续航会不会很拉跨?
保时捷还没有公布WLTP或者EPA的续航数据,但从108度的电池容量来看,应该不会太差。毕竟同样基于PPE平台的奥迪Q6 e-tron,100度的电池就能跑600公里左右,Cayenne Electric多了8度电,理论上续航应该差不多。
不过这里有个问题——如果你真的天天用弹射模式起步,天天踩地板油,那续航肯定会大打折扣。
这就跟开燃油车一个道理,你开得越激烈,油耗就越高。只不过电动车的能耗波动会更明显,因为电机在高功率输出时的效率会下降得比较快。
所以如果你买了Turbo Electric版本,大概率是冲着性能去的,而不是为了省电。
说到这儿,可能有人会好奇,保时捷为什么要在这个时间点推出纯电Cayenne?
其实理由很简单——欧洲的排放法规越来越严,传统燃油车的生存空间正在被压缩。
从2025年开始,欧盟的碳排放限值会进一步降低,到2030年基本上就要禁售燃油车了。保时捷作为一个总部在德国的品牌,必须提前布局纯电车型,否则未来在欧洲市场会非常被动。
而且从市场反馈来看,高端纯电SUV的需求确实在增长。特斯拉Model X虽然产品力有点老了,但销量依然坚挺;奥迪e-tron、奔驰EQS SUV也都卖得不错。保时捷看到了这个趋势,自然不会放过这块蛋糕。
更重要的是,保时捷需要用Cayenne Electric来分摊PPE平台的研发成本。
你想啊,PPE平台是保时捷和奥迪联合开发的,研发投入肯定不小。现在Taycan用的是J1平台,Macan Electric用的是PPE,Cayenne Electric也用PPE,这样一来平台的规模效应就起来了,成本自然能摊薄。
从产品策略上讲,这是一步很稳的棋。
不过话说回来,保时捷这次给Cayenne Electric定的价格可不便宜。
虽然国内售价还没公布,但从海外市场的定价来看,起步价应该会在80万人民币以上,Turbo Electric版本甚至可能突破150万。
这个价格已经超过了大部分竞品。特斯拉Model X Plaid才100万出头,奥迪e-tron GT也就120万左右,保时捷凭什么卖得比它们贵?
答案其实就两个字——品牌。
保时捷这三个字,本身就代表着溢价能力。你买一台Cayenne,买的不只是一台车,还有那个盾形标志背后的赛道基因、工程底蕴,以及圈子里的认同感。
这些东西是特斯拉给不了的,也是奥迪比不了的。
所以即便价格高,依然会有人愿意为它买单。
当然,价格高也意味着保时捷必须把产品做到位。如果Cayenne Electric的实际体验配不上这个价格,那消费者也不是傻子,该投诉投诉,该退订退订。
从目前公布的信息来看,保时捷在硬件层面已经下了不少功夫。PPE平台、800V架构、双电机四驱、空气悬挂、后轮转向,这些配置都是实打实的。
但硬件只是基础,真正决定体验的还是软件调校。
电动车的动力输出曲线怎么设定?转向手感怎么调?底盘悬挂怎么平衡舒适性和运动性?这些都需要大量的路试和优化,而保时捷在这方面的积累是有目共睹的。
Taycan就是个很好的例子。
那台车刚上市的时候,很多人质疑电动车能不能做出保时捷的驾驶感。结果Taycan用实际表现打了所有人的脸,无论是加速响应、转向精准度,还是底盘韧性,都保持了保时捷的水准。
Cayenne Electric大概率也会延续这个思路。毕竟都是同一个团队在做,技术积累也都在那儿,没理由做不好。
不过有一点需要提醒,就是电动SUV的驾驶体验跟燃油SUV确实有本质区别。
燃油车的动力是线性爬升的,你踩油门,转速上来,动力逐渐释放,整个过程是有节奏感的。但电动车不一样,动力输出是瞬时的,没有那种层层递进的感觉。
对于喜欢燃油车驾驶质感的人来说,这可能需要一段适应期。但对于追求性能和科技感的人来说,电动车的即时响应反而是种优势。
这就看你更在乎什么了。
还有个问题值得聊聊,就是充电体验。
保时捷给Cayenne Electric配了800V电气架构,理论上支持350千瓦的快充功率。这意味着在条件理想的情况下,从10%充到80%可能只需要20分钟左右。
但问题在于,国内能提供350千瓦充电功率的桩并不多,大部分还是120千瓦或者180千瓦的桩。如果你用这些桩充电,时间就会拉长到40分钟甚至一个小时。
而且别忘了,Cayenne的车主大概率是不会自己去公共充电站排队的。他们更可能的选择是在家里装个私人充电桩,或者直接用保时捷的专属充电服务。
这又回到了一个老话题——电动车的使用体验,很大程度上取决于你的充电条件。
如果你有固定车位,能装私桩,那电动车用起来确实方便,每天晚上插上充电枪,第二天早上满电出门。但如果你只能依赖公共充电桩,那体验就会打折扣,尤其是遇到节假日或者充电桩排队的时候。
所以买Cayenne Electric之前,最好先确认一下自己的充电条件是否到位。
从整体来看,保时捷这次推出Cayenne Electric,其实是在用电动化的方式延续Cayenne的产品生命力。
它不是油改电的权宜之计,而是基于全新平台的正向研发产品。从设计、配置到动力,都在传递一个信号——保时捷做电动车,不是为了应付政策,而是真的想把电动车做好。
至于市场会不会买账,现在还不好说。毕竟这车还没正式上市,所有的判断都基于纸面数据和官方宣传。真正的产品力如何,还得等实车交付之后,看消费者的反馈和长期使用口碑。
不过有一点可以确定,那就是Cayenne Electric的出现,会进一步推动高端电动SUV市场的竞争。
特斯拉、奔驰、宝马、奥迪,这些品牌都在这个细分市场里厮杀,现在保时捷也正式入局了。
竞争越激烈,消费者的选择就越多,这对整个行业来说是件好事。
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