合资车卖不过二手杂牌，不是你不识货是它在摆烂

合资车卖不过二手杂牌，不是你不识货是它在摆烂

2026年1月27日，乘联会甩出一组数字：1月前三周燃油车零售同比跌11%，新能源渗透率飙到63%。更狠的是，7省合资4S店单月退网超10家——曾经端着架子的主流合资，现在清库海报比双十一尾款短信还密，说白了就是在摆烂。

我始终认为，这不是“顺应市场”，是“把品牌脸按地上摩擦”。1月26日广本营销总监亲口承认，飞度6.68万限3000台是“清老款给混动让路”，合着之前吹的“小车王者”就是清仓工具？还有日产，内部邮件1月25日就漏了：轩逸经典款批发价压到5.8万，月底前不清完扣返利，结果呢？6万多都没人要，库存堆得能当城墙。

最破防的是经销商。1月27日多地协会联合声明，已有二三线合资品牌区域退网潮，有华东总代理爆1月关3家店、员工欠薪——厂家压货压到经销商资金链断，转头还怪人家卖不动？这算盘打得，珠子都崩我脸上了。

有人说“等等党赢麻”，可1月26日宁德时代官宣半固态电池试装车路测，能量密度涨40%，2026Q4就小批量装；理想i6、比亚迪汉L EV早量产5C快充，10分钟补能500公里。等？等老款变二手残值杀手，等新款把预算抬更高？还是等4S店关门找不到售后？

要我说，别被“情怀”“经典”忽悠瘸了。现在买合资燃油车，买的不是车，是“买了就砸手里”的定时炸弹。你看深圳某4S店，燃油车专区就剩3款老车，销售比顾客还多；二手车商1月27日透露，上月收的燃油车平均掉价12%——这哪是买车，是给厂家清库存填坑。

车是代步的，不是凑数的。与其盯着“8万卡罗拉”当捡漏，不如看看1万多的哈弗H6、起亚K2，至少车况透明、养车便宜。合资这波摆烂，摆的不是价格，是对消费者的轻视——反正压库能甩锅给市场，退网能赖新能源，可苦的是真要买车的人。

所以，你觉得合资车这波清库是“自救”还是“摆烂”？换作是你，敢冲8万的卡罗拉吗？评论区见真章。