泰国街头跑的新能源车，十辆里三辆是中国造，丰田本田在曼谷卖场降价20万泰铢都没人看，两年时间日系车78%的市场份额被打成这样

泰国街头跑的新能源车，十辆里三辆是中国造，丰田本田在曼谷卖场降价20万泰铢都没人看，两年时间日系车78%的市场份额被打成这样

你知道曼谷的出租车司机现在开什么车吗？哪吒V。不是开玩笑，Grab平台去年新增的新能源网约车，哪吒占了三成多。那帮跑活儿的老哥算得明白——电费比油费省七成，修车便宜，一个月能多赚好几千泰铢。

这事儿得从头说。

泰国这地方，以前就是日系车的天下。丰田、本田、日产，垄断了快八成的市场，几十年下来铁板一块。泰国人买车，闭着眼睛选日系，准没错。可你猜怎么着？就这两年功夫，整个盘子全变了。

2023年的时候，泰国新能源车占比才8个点，中国品牌更少，3个点都不到。到了去年，新能源车直接蹿到28.7%，中国品牌占了快两成。今年1月份单月数据更狠——新能源车占比破四成，中国车占了三成一。这速度，连泰国工业联合会的秘书长都憋不住了，公开说“中国车企用两年干完了日系二十年没干成的事”。

问题来了：中国车凭什么？

先说技术。比亚迪那个ATTO 3，就是元PLUS，卖得最火。刀片电池你可能听过，磷酸铁锂的，能量密度140Wh/kg。这数字看着不算顶尖，但关键是——耐造。泰国那地方常年三十五六度，热得要命，普通电池循环几百次就衰减厉害，刀片电池跑三千次衰减不到一成。泰国汽车工程学会专门测过，数据摆在那儿。

还有个细节，热泵空调。这玩意儿针对东南亚高温高湿专门优化过，制冷效率提升两成，能耗降低15%。早期电动车开空调掉电快，续航直接腰斩，现在这问题基本解决了。ATTO 3在曼谷市区跑，综合续航达成率能到九成二，快充半小时补到八成电，当地人管它叫“热带电动小钢炮”。

长城欧拉好猫走的是另一条路——专攻女性市场。智能泊车系统成功率95%，日系同级车才75%。曼谷那些小巷子窄得很，女司机停车头疼，欧拉好猫支持手机遥控泊车，站在外面操作，车自己挪进去。还有紫外线隔热玻璃，阻隔率99%，车内温度比别的车低三到五度，正中泰国女性防晒的要害。

六种马卡龙色车身，三种内饰配色，找泰国女星Mai Davika代言，TikTok话题播放量破两亿。去年泰国销量里，女性用户占了六成八。这买卖做得精。

哪吒V就更直接了——价格屠夫。自研的EPT2.0动力总成，电机、电控、减速器三合一，成本比采购博世系统低三成。整车售价压到69.9万泰铢，折合人民币十三万左右，比同级日系车便宜四成。配置上也聪明，保留L2辅助驾驶，ACC、车道保持都有，但砍掉多余传感器，用一块12英寸中控屏集成语音、导航，够用就行。

去年哪吒在泰国春武里府投产，零部件本土化率已经到45%，规避了25%的进口关税。网约车司机最认这个——电费省钱，维修便宜，一年下来能多攒不少。

成本怎么压下来的？供应链本土化是关键。宁德时代在罗勇府建了厂，年产能15GWh，专门供比亚迪、长城这些车企。比亚迪还跟泰国Siam Cement Group合资搞电池回收。玲珑轮胎泰国工厂，供应七成中国车企的轮胎需求。华域汽车泰国分公司提供座椅、线束。整个产业链在当地扎下根，成本自然就降了。

泰国政府的EV3.0政策也帮了大忙。纯电动车补贴7到15万泰铢，按本土化率阶梯补贴，本土生产的车企免征八年企业所得税。中国车企提前两年达到40%的本土化率，拿足了政策红利。比亚迪、上汽、长城把泰国当右舵车全球出口基地，ATTO 3在泰国生产完，去年出口马来西亚、印尼超一万辆。

智能座舱这块儿，日系车被碾压得没脾气。泰国汽车媒体去年12月做过横评，对比比亚迪ATTO 3、本田e：N1、丰田bZ4X。中国车搭载高通8155芯片，开机不到十秒，日系车用瑞萨芯片，开机得半分钟以上。语音交互更明显，比亚迪支持泰语自然语音控制空调、导航、车窗，识别率95%，本田e：N1只能识别基础指令，识别率六成五。

中国车预装Line、YouTube、Netflix这些泰国人天天用的APP，日系车得用户自己装。泰国高温导致车机卡顿，中国车用液冷散热模组，45度高温连续跑四小时不卡顿，日系车一小时就过热降频。这体验差距，用户一试就知道。

售后服务也跟上了。比亚迪在泰国建了45家4S店，虽然比不上日系车的80家，但人家搞移动服务车，上门修，覆盖偏远地区。长城欧拉好猫8年16万公里三电质保，电池衰减超30%免费换，日系车多是3年10万公里。配件价格也实在，哪吒V前保险杠换一个8000泰铢，本田e：N1要两万。

日系车不是没反击。丰田去年推bZ3X，跟比亚迪合作，用刀片电池。本田发布e：N2量产版。日产Ariya直接采购宁德时代电池，放弃自研路线。降价也狠，丰田bZ4X降20万泰铢，本田e：N1降15万。可惜没用，去年bZ4X和e：N1在泰国月销都不到500台，比亚迪ATTO 3、哪吒V、欧拉好猫每个月都超2000台。

日经新闻分析过，日系车在智能驾驶、车联网研发上比中国车企落后两三年，而且受日本本土供应链成本制约，价格拼不过。技术妥协、价格战、市场份额流失，这是条死循环。

但这事儿也不是全是好消息。泰国发展研究院今年1月发了份报告，提出几个隐忧。去年泰国新能源车零部件进口额六成来自中国，如果中泰关系有波动，供应链立马受冲击。核心技术——电池、芯片，还是掌握在中国本土企业手里，泰国本土企业只能干组装和低端零部件，有点技术空心化的意思。

去年底哪吒V和比亚迪海豚打价格战，单车利润掉了三成。长期这么搞，服务质量能不能保证？泰国政府建议推动中泰联合研发中心，要求2026年后本土化率提到六成，别沦为“组装基地”。

曼谷街头，十辆车里三辆是中国新能源车。丰田、本田在卖场挂着降价横幅，人流量还是冷清。这变化，两年时间。

你怎么看？