前几天，工信部官网挂出了一组新车申报图，来自上汽大众，名字叫 ID. ERA 9X。一看到“9X”这个后缀，我就有点好奇，细看参数更是令人意外——车长 5207 毫米，接近 5 米 3，宽度接近 2 米，轴距 3070 毫米，妥妥的“大块头”。
这个尺寸在大众阵营里已经是天花板级别。以往大众的纯电车型更多是 ID.4、ID.6 这样的中型定位，而这次的 9X 显然是奔着旗舰来的。它采用 2+2+2 的六座布局，无论是有娃的家庭，还是三代同堂的出行场景，都能兼顾舒适性，第三排空间也不至于压抑，不同于那些“摆设型”第三排的 SUV。
外观设计也有明显变化，不再是圆润的家族曲线，而是更偏向大气、硬朗的风格。贯穿式灯带与可发光的车标在夜间极具辨识度，肩线平直延伸至尾部，配合微压的车顶和上扬的侧裙线，让稳重里带着几分动感。申报图上还能看到车顶的激光雷达，以及尾灯处的小型蓝色灯组，高概率是为高阶智能驾驶服务。
动力系统则选择了增程方案，而不是纯电。它搭载 EA211 1.5T 发动机作为增程器，最大功率 105 千瓦，匹配宁德时代 65.2kWh 三元锂电池，CLTC 纯电续航超 400 公里，日常通勤基本无需燃油介入。更让人注意的是，其在亏电状态下的油耗仅约 2.8 升 / 百公里，对于超过 5.2 米的 SUV 来说，这个表现相当亮眼。同时，满电与亏电动力输出保持一致，不会出现动力“打折”的情况，这和发动机采用米勒循环及保时捷同款 VTG 可变截面涡轮密切相关。
底盘配置也很有诚意：前双叉臂、后五连杆结构，并配备后轮转向，让庞大的车身在掉头与停车时更加灵活。双腔空气弹簧能够兼顾缓冲与支撑感，加上多处铝合金材质的应用，有助于减重与提升操控反馈。
智能化同样到位。预计将搭载高阶辅助驾驶系统，无论高速还是城区，都有希望实现点对点的跟车与巡航功能。车内的六座布局更为中国家庭考虑，第二排配备吸顶屏，冰箱、座椅按摩等舒适性配置也一应俱全。
从定位来看，这款车显然是冲着理想 L 系列、问界 M9 等高端增程 SUV 去的。过去大众更多依赖品牌影响力，现在也在配置和智能体验上开始对标头部产品。据消息称，3 月底将开启预售，预计售价在 40 万元左右。至于是观望还是入手，见仁见智，但可以肯定的是，这一次大众确实在认真回应中国消费者的需求。
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