华为智选车模式再洗牌：赛力斯之外，这些车企为啥玩不转？

华为智选车模式再洗牌：赛力斯之外，这些车企为啥玩不转？

当初就算问界给了广汽，大概率也成不了现在的气候。就说奇瑞的智界S7和R7，明眼人都看得出来，早期合作里奇瑞那点小心思藏都藏不住。现在倒好，奇瑞也学乖了，把主导权全交给华为。上汽那边不敢再瞎折腾，北汽新出的旅行车节奏慢慢跟上了，尊界从一开始就跟华为绑得死紧。这事儿看着像车企和华为的磨合，实则藏着智能车时代谁当主角的关键。

赛力斯能成，不是运气好。当年问界刚出，从三电系统到座舱软件，华为几乎是把自家最拿得出手的技术全掏出来了。更关键的是，赛力斯几乎把研发、生产、营销的命脉都交了出去——就像俩人合伙开饭店，一个出钱出技术当大厨，另一个只负责端盘子打扫，最后菜火了，功劳自然算在一块儿。可其他车企呢？总觉得自己的牌子金贵，华为给的方案这儿改改那儿调调，最后出来的东西四不像。

奇瑞早期跟华为合作智界，多少有点“我主导，你辅助”的意思。奇瑞想保留自己的设计语言，华为想推鸿蒙座舱和智驾，两边拧巴着，市场反馈就一般。你看智界S7刚上市那会儿，热度起得慢，销量也没达到预期。后来奇瑞想明白了，智能车时代用户认的是体验，不是谁的logo贴得更显眼。现在智界新车直接按华为智选车的标准来，从外观设计到交互逻辑，华为团队深度参与，市场反应明显不一样了。

上汽更典型。之前跟华为谈过合作，结果上汽高管公开说“不能接受华为拿走灵魂”。结果呢？自家的飞凡、智己折腾到现在，热度远不如问界。不是技术不行，是思路没转过来——智能车的“灵魂”早不是底盘发动机了，是用户一坐进车里就能感知到的智能体验。华为的鸿蒙座舱、ADS智驾，现在用户提车必夸，这些才是新汽车的“灵魂”。

北汽最近推的旅行车，节奏明显比之前稳。以前北汽新能源靠补贴活着，智能车转型慢半拍。现在学精了，找华为合作不掰扯主导权，把用户需要的智能配置拉满，市场反馈慢慢起来了。还有尊界，从项目立项就和华为绑定，定位高端纯电，听说连生产线都是按华为的标准改的，这种“all in”的态度，想不火都难。

说白了，华为这套智选车模式，玩的就是“我出技术、出流量、出经验，你当好代工厂和品控员”。赛力斯尝到了甜头，其他车企一开始不服气，现在被市场教育明白了——智能车时代，单打独斗不如找个能补自己短板的伙伴。奇瑞、北汽、尊界的转变，不是认怂，是看清了谁能在新赛道里真正帮自己跑赢。

现在再看问界的成功，真不是偶然。华为的品牌拉力、用户信任度，加上合作方的全力配合，这才有了连续月销破万的爆款。其他车企要是还抱着“我才是老大”的心态，估计很难在智能车赛道里分到蛋糕。

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资料来源：汽车之家《华为智选车模式深度解析》、易车网《奇瑞智界合作模式调整背后》、界面新闻《北汽新能源转型智能车路径观察》