刚刚出炉的2025年11月SUV销量榜，上个月全国一共卖了112万辆SUV，听起来是个天文数字。 但这个数儿跟去年这时候比，跌了5.6%，跟上个月比，也微跌了0.9%。
可就在这一片“跌声”里，有个板块热闹得像个菜市场：新能源SUV。 它们一个月卖出去66.2万辆，不仅环比增长了6.9%，跟去年同期比，更是暴涨了接近11%。 更关键的一个数字是，新能源SUV的渗透率，也就是占所有SUV销量的比例，已经冲到了惊人的59.9%。 意思就是，现在每卖出10辆SUV，里头有差不多6辆是带电的。 燃油SUV的份额，被挤得只剩下四成，而且大部分车型的销量还在往下出溜，用“腰斩”来形容都不算夸张。
11月的销冠，毫无悬念，还是那个熟悉的“国际网红”——特斯拉Model Y。 它一口气卖出去47，132辆，比第二名多出了一万多台，这个冠军宝座坐得是相当稳。 有意思的是，它上个月的销量其实有点低迷，这个月环比增长直接干到了140%以上，这种反弹力度，就像弹簧被压到底后猛地弹起，让其他对手看了直冒冷汗。
紧跟在学霸后面的，是一位来自“手机圈”的插班生，而且一来就坐稳了第二把交椅。 小米YU7在11月卖了33，729辆。 这款车上市才几个月，每个月销量都能稳稳站在3万辆以上，这次环比还微增了0.2%。 小米汽车没搞什么炫酷的飞行汽车，就老老实实做智能SUV，靠着“人车家全生态”的联动概念，和一套对标第一梯队的智能驾驶系统，硬是在强敌环伺的战场上撕开了一道口子。
季军的位置，出现了一张令人意外的面孔：吉利博越L，卖了31，348辆。 为什么说它意外？ 因为在销量前三甲里，它是唯一一款纯粹的、不带电池的燃油车。 在一片“电车YYDS”的呼声中，它像是个坚守阵地的老兵。 它凭什么能挤进来？ 靠的不是降价大甩卖，而是实打实的“油车升级”。 新一代博越L外观更硬朗，内饰那块15.4英寸的2.5K高清大屏是全系标配，车机系统流畅得不像传统燃油车。
第四名，是本月最大的黑马，问界M7。 它上个月销量还在爬坡，这个月直接冲到25，264辆，环比暴涨57.2%，创下了它自己的年度销售纪录。 问界的崛起，是“技术赋能”的典型剧本。 华为的鸿蒙智能座舱，让它的车机体验成了行业标杆之一；而华为的乾崑智能驾驶系统，在无数用户的实际分享中，积累了“靠谱”的口碑。 尤其是对有家庭、有孩子的用户来说，一辆能让自己在长途驾驶中稍微“偷偷懒”、更安全舒适的车，吸引力太大了。
第五名和第六名，都来自同一个大家族：比亚迪。 海狮06卖了25，093辆，方程豹钛7卖了24，019辆。 不过这两兄弟的心情可能不太一样。 海狮06是比亚迪海洋网的明星，但这次是榜单前十中少数销量环比下滑的新能源车，压力不小。 而方程豹钛7则是一匹快乐的黑马，这款带着硬派越野风格设计的SUV，环比增长凶猛，吸引了一大波追求个性、喜欢出去“野”的消费者。
我们再把目光投向榜单的中段，这里战况同样激烈。 比亚迪元UP卖了20，628辆，重新回到了2万辆俱乐部。 而它的老大哥，曾经的王牌宋Plus，已经逐渐把接力棒交给了海狮06。 另一边，传统合资的扛把子们，虽然还在榜单上，但脸上已经没了往日的笑容。 丰田RAV4荣放卖了19，252辆，大众途观L卖了18，480辆，吉利星越L卖了16，618辆。
燃油车阵营里，也不全是坏消息。 除了博越L这个尖子生，哈弗大狗也表现出了罕见的韧性，在燃油车大盘下滑的背景下，它实现了2.4%的同比增长。 人们喜欢它的理由很简单：造型硬派、空间实用、价格实在，在十多万的价位里，给了年轻人一个看起来很“爷们儿”的选择。
在中部阵营里，还有一些值得说道的故事。 零跑B10这个月销量差点就破万了，环比增长了17%。 这个一直主打“性价比”和“全域自研”的品牌，就像班里那个低调但一直踏实努力的学生，这次考试进步明显，终于被大家看见了。 而另一个新势力，乐道L90，则有点“高开低走”的苗头，环比销量下跌了近一半。 首款车型的热度过去之后，如何持续吸引消费者，是它必须面对的课题。
看看这些数据和故事，你会发现一个清晰的脉络：市场的游戏规则真的变了。 以前大家比发动机、比变速箱，现在顶级玩家们都在比芯片算力、比激光雷达数量、比每月智能驾驶系统迭代了几次。 续航和充电速度是基础考题，而智能座舱的流畅度和功能的丰富性、城市导航辅助驾驶的覆盖范围和可靠程度，才是拉开分数的附加题。
消费者的心态也变了。 买一辆车，不仅仅是买四个轮子一个沙发。 他们是在选择一种出行体验，甚至是一种生活方式。 为什么小米YU7能成功？ 因为它击中了科技爱好者。 为什么问界M7能爆火？ 因为它解决了家庭用户对安全和省心的核心焦虑。 为什么方程豹钛7有人买？ 因为它满足了用户对个性和远方的情感投射。
传统“金九银十”之后，11月往往是车市的淡季。 但今年11月，因为都知道新能源车购置税减免政策可能在年底后调整，不少品牌打出“政策退坡前最后一波福利”的标语，反而刺激出了一波“抢购潮”。 特斯拉的暴力反弹，很难说没有这个因素的推动。
燃油车阵营并没有坐以待毙。 像博越L那样，把燃油车的身躯，装上智能车的大脑和互联生态，是一条被验证过的出路。 它们不再跟电车拼加速、拼电费，而是强调自己的无续航焦虑、加油站遍地都是的便利性，以及经过几十年验证的机械可靠性。
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