你绝对想不到，电动车的省电天花板高到了什么程度。 就在前几天，一辆看起来像科幻片里跑出来的单座电动车，在摩洛哥的赛道上跑出了惊人的成绩。
它一口气跑了整整1008公里，相当于从北京一口气开到南京还多。 最夸张的是，跑完后一看电量，居然还剩11%。 这就像是你的手机显示还剩百分之十几的电，却告诉你还能再刷好几个小时视频。
完成这个壮举的，是雷诺的一辆名叫Filante Record 2025的技术测试车。 它花了10个小时跑完这段路，平均时速保持在102公里。 这个速度，已经是我们平时在高速上开的正常速度了。
这个成绩直接刷新了电动车的能效世界纪录。 它平均每跑100公里，只消耗7.8度电。 做个对比，现在很多家用电动车，百公里能耗普遍在14到18度电左右。 它的效率直接翻了一倍。
这个7.8度电的数字，也打破了之前奔驰概念车保持的纪录。 2022年，奔驰的VISION EQXX创造了8.3kWh/100km的纪录，当时已经震惊了业界。 没想到三年后，这个数字又被往下压了0.5度。
可能有人会觉得，这会不会是在实验室理想条件下跑出来的？ 答案是否定的。 整个测试是在开放的高速试验场完成的，过程中模拟了真实的高速巡航。 三名车手轮换驾驶，除了必要的进站，车辆一直在跑。
那么，这辆“省电王”到底用了什么黑科技？ 秘密主要藏在三个方面：极致的瘦身、光滑的身体和一双特别的“鞋”。 首先，它非常轻，整备质量只有1000公斤。
这是什么概念？ 一台普通的紧凑型电动车，重量大概在1.6到1.8吨。 它足足轻了半吨多。 为了减重，工程师用上了大量碳纤维和铝合金，甚至连部分零件都是用3D打印的钪合金做的。
它的电池包其实并不小，容量是87度电，和雷诺自家的Scenic E-Tech电动车一样。 但在不计电池的情况下，它的车身重量被严格控制在了400公斤。 极致的轻量化，意味着驱动它前进所需要的能量大大减少。
其次，是它那身光滑流畅的造型。 这辆车的外形灵感，来自雷诺1956年的传奇车型L’Étoile Filante。 整个车身线条如同水滴，车头尖锐，车尾收得利落，座舱是透明的罩子，驾驶员几乎是半躺着开车。
所有这些设计都为了一个目标：把风阻降到最低。 在高速行驶时，超过一半的能耗都用来对抗空气阻力。 工程师们在风洞里反复打磨，甚至拆掉了不必要的车灯，减少了进气口，就为了那一点点风阻系数的降低。
最后，它有一双量身定制的“鞋”。 米其林为它特制了超窄的低滚阻轮胎。 轮胎的滚动阻力对能耗影响巨大，一套优秀的低滚阻轮胎，能直接提升可观的续航里程。 这套轮胎就是它的节能利器之一。
不仅如此，这辆车还用了线控转向和线控制动。 简单说，就是方向盘和刹车踏板不直接用机械连接车轮，而是通过电信号控制。 这消除了传统机械传递过程中的能量损耗，让操控更直接，也更省电。
把这些技术加起来，效果是惊人的。 它用和家用车一样的87度电池，跑出了两倍的效率。 作为对比，市面上一些以节能著称的车型，百公里电耗也要12度以上。 它的7.8度电，设立了一个全新的标杆。
这次测试的成功，也是好事多磨。
原计划今年7月进行的挑战，因为空气动力学调校太复杂而推迟。 10月车准备好了，又碰上法国天气不好。 最终团队转战阳光充足的摩洛哥，才在12月18日完成了挑战。
从工程角度看，这项纪录的意义在于指明了一个方向。
当电池本身的能量密度提升越来越难时，从整车效率入手，能挖出巨大的潜力。 省下来的每一度电，都意味着可以减少电池装载量，降低成本。
这辆测试车虽然不会量产，但它身上的技术会慢慢下放。
更流畅的车身设计、更聪明的材料运用、更高效的轮胎，这些都会逐渐出现在我们能够买到的电动车上。 省电，永远是硬道理。
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