大家还记得吧，2019年那会儿，电动车市场简直冷到骨子里，蔚来眼看就快撑不住了，小鹏也为了钱发愁得不行，理想呢，就靠着那种车里带着发电机能充电的模式，一边卖车一边想办法找投资。
结果到了2025年，等它们的年度销量一公布，那变化真是让人大跌眼镜，跟坐过山车一样刺激。
根据乘联会发的全年数据，小鹏卖了四十二万九千辆，比自己定下的三十八万辆目标还多不少，蔚来只卖了三十二万六千辆，离它那个四十四万辆的目标还差一大截，最猛的是理想，居然直接冲到四千零九十六万辆，把原先定的七十万辆目标狠狠甩在后面。
这数字听着就特别夸张，都有点不真实了，但又是官方公布的数据，真是让人有点摸不着头脑。
咱们先说说小鹏，今年他们家靠着G6这款车打头阵，年底又推出个X9来压阵，加上他们那个城市里能用的自动驾驶辅助功能，算是把软硬件都玩明白了，所以销量比年初发布会上吹的牛皮还多了一点。这一来二去，不少去年还在网上骂何小鹏的那些人，都悄悄把帖子删了，也是挺有意思。
再看蔚来，它们老总李斌脸上的疲惫，大概能看出它们有多不容易。蔚来一直走高端路线，又花大钱搞换电站，这种投入大的模式，让它们的钱一直很紧张。卖了三十二万六千辆，离定下的四十四万辆目标还差不少，这差距虽然不是大到没边，但也挺扎眼的。
更让人心疼的是，市场打价格战，把它们原有的优势都冲没了，像ET5旅行版这种车，本来就小众，在25万这个价位，风头全被特斯拉Model 3抢走了，它们自己老车主在社群里也抱怨保险费和服务费太贵。
不过要说最让人吃惊的，还得是理想汽车。它们靠着那种带发电机能给电池充电、不用总找充电桩的模式，彻底解决了大家怕没电的烦恼。再加上它们专门针对家庭用车来宣传，把L系列的几款车都变成了家家户户都想买的标配。
结果一下子就卖了四千零九十六万辆，比自己定的七十万辆目标高了好几十倍。这数据到底是不是真的，估计得让那些查账的人去好好核实了，但产量一下涨了这么多，后续造车的零件能不能跟上，卖出去的车售后服务能不能做好，这才是它们现在最需要面对的大问题。
你看，新能源车市场下半场的哨声才刚刚吹响，国家补贴也没了，外国那些便宜车也进来了，还有电池的原材料价格又涨了，这些都逼着蔚来、小鹏、理想这些公司得更努力地提高效率、把自己的服务体系也做好，不然下一轮大洗牌，今天这些领头的玩家，说不定就直接被淘汰了。
你说，要是让你选，你会看好谁呢？
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