最近本田的社长三部敏宏在东京开了个发布会，当时他拿起手机比划了一下，说咱们中国的电动车，就像现在大家用的智能手机一样，功能多，更新也快。可日本的燃油车呢，就有点像那种以前的翻盖手机，功能比较单一，更新也慢。他这话说完，日本媒体那边一片安静，可国内的网友们可就炸开锅了，很多人都说这人真是敢讲实话，一下就把中日两国汽车行业现在的真实情况给说明白了。
其实没几年工夫，你看，咱们的比亚迪，它造的电池技术，能量密度和续航能力都特别强，现在都排到全球第一了。还有像上汽这样的公司，现在出口的车子数量，甚至都把日本的丰田给超过去了。现在这汽车市场的价格战，都快打到人家家门口了。
要说这中间的差距，可不光是说咱们政府给了点补贴那么简单。更关键的是，咱们在电池技术上发展得更快，同样的电池能装更多电，车子跑得更远，车里的各种软件系统也越来越聪明，导航、娱乐、自动驾驶这些都特别好用。
而且，整个造车的供应链反应也特别快，有新零件、新技术出来，咱们很快就能用上，新车也能马上跟上潮流。比如宁德时代最新推出的麒麟电池技术，才上线没多久就成了行业里大家都在讨论的热点。
可同一时间呢，日本那边还在为建加氢站这种事情慢悠悠地磨叽，这不就是一种，智能手机对比老式翻盖手机的那种明显区别吗。
数据摆在那儿，也骗不了人。就拿咱们国家的汽车来说吧，2024年预计能出口大约549万辆，其中差不多有三分之一都是新能源汽车。根据海关总署的数据，光是前五个月，咱们对俄罗斯和中东欧那些地方的汽车出口就涨了六成多，势头很猛。
反过来看看日本，电动车在他们自己国家的销量里头，市场份额都还没到5%。像本田和日产这些大公司，之前也想过要抱团合作来取暖，结果因为股份比例这些问题，也没能谈拢。甚至有的公司，比如铃木，干脆跑去生产电动摩托车了。
这些老牌的汽车企业，他们现在这种防御的姿态，看着真是有点难熬，就像是在想尽办法保住自己的生存空间。
当然了，电动车这条路虽然看起来前景很好，但也不是一路平坦。路上肯定还会有各种挑战，比如制造电池的原材料价格可能会波动，国际贸易上可能会遇到各种限制，还有在国外可能会碰上专利纠纷什么的，这些都随时可能给咱们中国的汽车品牌带来一些麻烦。
不过呢，至少到今天，咱们是掌握着主动权的。留给日本那些传统车企的时间，确实已经不多了。说白了，未来谁能更好地解决大家对电动车续航里程的担心，让车子跑得更远，同时又能把车里的各种智能功能做得更人性化、更好用，谁才能真正抓住下一代汽车市场的主导权。
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