文章 青韵
前言
到2025年底，中国在全球汽车销售方面首次超过了日本，结束了其持续超过二十年的领导地位！
在2023年成为全球最大的汽车出口国，到2025年跃升为销量领头羊，仅用三年时间便实现了令人震惊的跨越，彰显了全球汽车产业重心的重大转变。
尽管取得了出色的成绩，国内市场竞争日益激烈，且海外贸易的障碍逐渐变得突出，这两大短板逐步暴露出来。
中国汽车行业若想稳固全球领先地位，应当如何应对这些发展中的挑战？
中国汽车销量反超
在2018年，日本汽车达到了世界范围内的最高销售水平，全年销量接近三千万辆。那时，中国汽车与日本的市场份额仍存在一定的差距。
即使到了2022年，日本汽车制造商的年度销售量依然比中国企业多出约八百万辆，这一数值相当于当年全球第五大汽车市场的全年销量规模。那时几乎无人预料，仅仅三年后，中国汽车行业便能完成令人震惊的超越。
依据《日经新闻》结合国际汽车企业的财务报告以及专业机构的统计数据显示，预期到2025年，中国汽车的国际销售总量将达到大约2700万辆，比上一年度增加约17%。
日本汽车制造商的整体销售数量大致保持在2500万辆左右，差距约为200万辆，表面上看差异并不明显，但实际上打破了持续超过二十年的全球汽车市场格局。
须知，在此之前，全球汽车销量的领先地位长期由日美两国竞争，日本凭借其可信赖的品牌声誉和成熟的国际市场布局，稳居冠军位置已逾二十年，而今，这一荣誉正式由他人夺得。
这场跨度的背后，是中国汽车行业的生产与销售体系实现了全面的激增。
根据中国汽车工业协会的统计资料，在2025年前的前11个月，国内汽车的产量与销售量均已超过3100万辆。特别是11月份，单月产量首次突破350万辆，创下历史新纪录。这种强大的产能释放，为其全球销量榜首的位置奠定了坚实基础。
值得注意的是出口方面的表现，2025年11月，中国汽车在单月出口数量中首次突破70万辆，达到72.8万辆，同比增加48.5%。
在前11个月的总出口数中，总计达到了634.3万辆，比去年同期增长了18.7%，连续三年稳居世界最大汽车出口国的地位。
从国际市场的反应来看，中国汽车的崛起已展现出无法逆转的发展态势。
在曾经由日本汽车稳固占据的东盟区域市场，预计到2025年中国车辆的销售量将急剧上涨49%，达到50万辆。
据丰田泰国分公司提供的数据显示，到2025年11月，日本车辆在泰国新车市场的份额已降至69%，而五年前这一比例仍接近90%。曾经的主要市场正被中国汽车迅速侵占。
在欧洲——作为汽车产业的起源地，中国汽车的销售量持续上升，预计到2025年将达到2.3百万辆。
这些数字都显示出，中国汽车依靠强大的实力，已经在国际市场中占据了一席之地。
三维发展模式制胜
中国汽车之所以能在短短三年内赶超日本，关键在于精准把握了产业变革的节奏，打造了以巩固国内市场基础、推进新能源转型和扩大海外市场为核心的多维度发展战略。
这一发展途径不仅确保了中国汽车在国际舞台上的稳固地位，还重新设定了汽车行业的竞争标准。
庞大且坚实的国内市场，成为中国汽车崛起的首要基座。
自2025年起，中国的汽车制造企业在国内市场的销售比例已达到70%，如此高的市场占有率在全球主要汽车生产国家中极为少见，为企业带来了充裕的资金来源和技术升级的机会。
归根结底，只有稳固了国内市场的基础，才能有信心和实力去拓展国际市场。
在众多创新中，最具代表性的是在汽车行业的新能源车领域。
在国家一系列指导政策的推动下，从新能源车辆的购买补助到充电站网络的完善，中国打造了世界上最完整的新能源汽车产业体系。
这种努力不仅加快了电池、电机和电控等关键技术的成熟速度，也促使电动、增程以及插电混动等多样化技术路线的发展，使中国汽车产业在新能源领域实现了对传统汽车强国的领跑超越。
数据显示，在2025年前的11个月内，中国市场在10万至15万元价位段的新能源乘用车销量所占比例已达23%。
这个价格范围恰好是家庭用车的核心市场，也表现出中国新能源车已经逐渐融入了普通消费者的日常生活中。
更重要的是，中国汽车产业的优势已由单一产品扩展到完整的产业链，目前，中国汽车行业已建立了覆盖从关键零部件到整车生产的完整供应体系。
这一整条产业链的优势不仅有助于有效管理成本，还能迅速应对市场的变动。
在软件为引领的汽车发展趋势中，中国的汽车制造商率先推广了智能驾驶和智能座舱等核心技术，像语音操控、自动停车、远程软件更新等功能，现已成为许多中国品牌车辆的标准配置。
这一智能化的优势逐渐成为吸引全球消费者的关键亮点。
与之相对，日本汽车制造商主要依赖混合动力和氢燃料电池技术，在纯电动车及智能化转型方面动作较为缓慢，逐渐被市场拉开了差距。
一些观察者指出，日本汽车行业的技术依赖路径，导致其在全球新能源变革的浪潮中失去了先发优势，从而成为其市场份额逐渐缩减的关键因素。
在国内市场巩固根基之后，中国汽车逐步推进国际布局，国际市场的拓展成为推动销量提升的关键动力。
以比亚迪为例，作为中国最大的汽车制造商，这家公司已在泰国、巴西等国家建设了海外制造基地。到2025年10月，比亚迪在巴西工厂成功生产出了第1400万台新能汽车，展示出其国际市场布局已逐步迈向大规模生产的阶段。
在2025年前的11个月，比亚迪乘用车的国际销售总量达到了91.29万辆，与去年同期相比，增长率高达153.58%，成为中国汽车出口领域的重要典范。
除比亚迪外，奇瑞、长城、吉利等汽车制造商亦积极拓展国际市场，催生了一股中国汽车品牌集体向外拓展的热潮。
两大短板制约
世界销量领先无疑标志着中国汽车产业取得了重要的进展，但这并不代表中国汽车已真正跻身全球汽车强国的行列。
在辉煌成就的背后，两个主要短板逐渐浮现：一是国内市场因混乱的竞争格局导致利润增长乏力，二是海外市场的贸易壁垒不断加强。如果这些挑战无法得到有效应对，将对中国汽车产业的可持续高质量发展构成限制。
首先关注国内市场的激烈竞争形势。随着新能源汽车产能迅速扩大，国内汽车行业的竞争日趋激烈，价格战成为许多汽车企业采用的主要策略之一。
从几万元的代步车辆到数十万元的高档车型，几乎每个细分领域都弥漫着激烈的价格竞争。
一些汽车制造商为了争夺市场份额，甚至会进行亏本销售，这种低端的竞争方式，虽然在短期内可以促进销量增长，但从长远角度来看，会大幅压缩企业的利润空间，削弱其在研发方面的投入能力。
数据显示，虽然中国汽车的产量和销量持续突破新高，但整个行业的利润增长速度远远落后于销售数字，有些企业甚至面临亏损困境。
这种庞大规模但盈利能力薄弱的状况，与国际汽车强国的身份存在明显差距。
应当认识到，汽车行业属于技术高度集中的行业，必须不断投入研发资金以维持竞争优势。若企业长时间处于低利润甚至亏损的境地，就难以筹措必要的研发资金，这将最终阻碍整个行业的技术进步与革新。
再看国际市场上的贸易壁垒问题。随着中国汽车出口量持续增长，全球范围内的贸易限制逐渐增加，成为妨碍中国汽车海外推广的关键难题。
最具代表性的是关税壁垒，美国和加拿大对中国生产的电动汽车征收的关税超过100%，而欧盟的关税最高也达到了45.3%。如此高的关税水平，显著削弱了中国汽车在价格方面的竞争优势。
一款在中国售价为20万元的电动汽车，出口到美国后，若加上关税，价格可能会超过40万元。这样的定价在当地市场上自然难以保持竞争优势。
除明显的关税限制外，更隐秘的技术性贸易障碍也难以避免。
比如，欧盟正在制定滚动的紧凑型电动车准则，通过降低技术标准来支持本土企业的成长，这类针对性的规则设定，正逐步形成新的市场障碍。
部分国家和地区以环境保护和安全为由，制定了多项严格的技术规范。这些标准表面上看似合理公正，实际上却旨在限制中国汽车的市场准入。
需要特别留意的是，那些曾被视为门槛较低的新兴市场，也在逐渐提升技术要求。
据世界贸易组织提供的数据，发展中国家公布的技术性贸易措施通报数量正呈现出明显增长。
这些新兴市场曾经是中国汽车出口的关键推动力，但随着技术壁垒的不断提升，中国汽车进入这些地区变得更加费时费力，所需投入也随之增长。
针对这些难题，中国汽车制造商正积极探索解决方案。例如，建立海外工厂，推动本地制造，从而更好地绕开关税的限制。
比亚迪在泰国和巴西设立工厂，长城汽车则在俄罗斯和印度建立生产基地，这些都是为了达到本土化制造的目标。
一些汽车制造商采用与本地企业合作的方法进入当地市场，利用合作伙伴的渠道和资源来拓展市场空间。
与此同时，中国汽车企业也加强了研发资金的投入，增强产品的技术水平，以适应各国和地区的技术规范，由被动应对转变为主动迎合。
结语
至2025年，中国汽车的全球销售量将达到最高点，这不仅标志着中国汽车行业迈入了一个新的起点，也代表着全球汽车产业格局发生了重要调整。
这背后，展现的是中国汽车行业在新能源转型、产业链合作以及海外市场拓展等领域的持续努力与发展。
另一方面，我们也需保持清醒认识，国内市场的激烈竞争以及国际贸易壁垒这两大短板，依然是限制中国汽车产业实现高水平发展的核心瓶颈。
展望未来，唯有持续推动创新引领，拓展国际化战略，解决发展中的薄弱环节，中国汽车产业才能在全球竞争格局中获得真正的主导地位，开启属于中国汽车的新篇章。
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