年终的那份汽车销量榜一出，整个车圈都炸了。有人在群里丢榜单截图，说一句“六万五，吓哭了”，我还以为在开玩笑。仔细一居然是特斯拉Model Y以65874辆的成绩摘得冠军。那阵子我刚喝完咖啡，手都差点抖了一下，数据太实了，几乎能听到销售中心电话都打爆的声音。榜单里从轿车到SUV、MPV全覆盖，各家车型拼得狠：比亚迪秦PLUS紧跟其后，小米YU7强势挤进前三，星愿、钛7、问界M7也杀得眼花缭乱，真有点年底“神仙打架”的味道。
特斯拉Model Y能常年霸榜，不是没道理。它的定价在26万到31万多之间，正好卡在不少中高端消费者的心理区间。我记得我一个朋友去年提了Model Y，说是“咬咬牙上了”，结果现在天天夸超充方便，续航稳得一批。车开了一年，他还说“好像越来越新”，这其实就是OTA升级带来的体验。坐进去那种科技氛围挺强，屏幕亮得像白天，方向盘转动轻巧，刹车一脚踩下去干脆利落。家庭用空间大，年轻人开又够炫，这种双重体验让它几乎没有短板。所以很多人买新能源车时，第一眼就看它不光因为品牌，还有那种“买了不亏”的心理踏实感。
秦PLUS能稳居第二，靠的可不仅仅是低价。它那7.98万到17.98万的定价，几乎把普通家庭的预算全包进去。要是换算一下生活场景，你通勤要省电、周末还想跑个郊区，它都能应对。我去年夏天试过去4S店看秦PLUS，车门一关就听见轻轻的“咔哒”一声，挺密封，那一刻我脑子里就闪过“这车不糙”。纯电与插混的双版本很聪明：有条件充电的买纯电，充电不方便的改混动，选择空间直接放大。看销量结构也能说明问题，纯电和混动都卖得挺平均。别人说秦PLUS是“闭眼选不踩雷”，我现在认可特别是预算只有十来万，这车确实稳。
至于小米YU7的崛起，我甚至觉得有点戏剧性。首月就卖了三万九，放在新能源里，属于“新手打老手”。25到33万的价位，一脚踏入Model Y的领地。我第一次看到这车宣传图还是在地铁广告屏上，当时心里一动外形顺眼，灯线设计挺干净。后来朋友去看实车，回来激动地拍视频给我看：“车机真快，语音交互几乎秒响应。”小米生态那套智能互联优势，刚好打动年轻群体。你想啊，有些人家里用的手机、家电都是那品牌，现在车也连进去了，那种品牌延续的亲切感，不用刻意宣传，自然就认了。于是现在新能源圈的热门话题变成：25到30万预算，要不就Model Y，要不YU7，二选一的尴尬幸福感。
榜单后面的几位也不弱。星愿主攻6到9万价位，这个区间是很多刚工作两年的年轻人的首选。我表弟去年买了一辆星愿，下雨天开在城市支路上，雨刮“刷刷”声音里，车显得挺稳，空调风冷得干脆。它的销量三万六千多，也说明入门市场真有需求。钛7在中端市场表现安稳，定价十八到二十一万之间，我有一次坐同事的钛7，椅背挺厚，座椅包裹感好，方向盘材质手感顺滑，那种“没惊喜但也不差”的中等体验，反而适合不少务实用户。问界M7定位更高，主打家庭舒适感，价格在二十五到三十七万之间。我当时在展厅看它的座舱，氛围灯柔得像温泉酒店，座椅一躺人就懒下来，智驾辅助也比一般车型细腻。它那二万九的销量，靠的就是这种“稳重的高级感”。
从整个榜单车市的分化真明显低价靠性价比，中高端靠科技和品牌。中间那层，正在被像小米YU7这样的新人搅动。竞争激烈，但对我们这些准备换车的人来说反而是好事。现在的选择，比三年前多太多。你不一定非得咬牙上豪车，也可以在十几万、二十几万之间找到平衡。买的人多了，价格也更透明，信息更公开。我甚至有点期待接下来几个月，有没有新一批意外冒头的车型。
有时候我会开着老车在路上，看旁边的新能源一辆辆闪过去，心里会想：要不要也换？可真到选车那一刻，你到底会先看哪一条价格、品牌还是配置？我说不准，但每次摸方向盘的时候，内心总有点犹豫：到底是想买一辆“划算的”，还是想买一辆“喜欢的”？
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