今年1月的车市整体表现低迷，从已公布的数据来看，无论是新能源领域的龙头比亚迪，还是小米、问界等品牌，销量环比降幅均超过三成，市场可谓是寒意浓浓。
然而，一家传统车企却在严寒中交出了截然不同的答卷——广汽丰田。其1月份销量达到63,648辆，相比去年12月仅微跌7.5%。要知道，12月通常是全年销量的高峰期，这样的表现已属稳健。
尤其是丰田赛那，单月卖出9,133辆，较12月仅少225辆。更有趣的是，赛那去年全年销量达90,534辆，月均7,545辆，如今在淡季反而比平均水平更高。横向对比，腾势品牌全系1月总销量才6,002辆，可见赛那的销售势头依然强劲。
其原因，首先要看产品本身。赛那的市场评价呈两极分化——有人嫌它三十多万的售价配上以塑料为主的内饰，缺少质感，也有人觉得它在如今新能源浪潮中科技感不足。但另一方面，赛那在油耗控制、机械稳定性、空间和舒适性方面都有不错的表现，日常使用省心可靠。与其追求前卫科技，不少消费者在当下经济环境中更看重实用性，而这正是赛那的优势所在。
其次，赛那在价格策略上也有所调整。如今终端优惠约5万元，入门版2.5L舒适版的实际成交价在25万元左右，直接拉低了购车门槛，吸引了更多家庭用户关注。加上春节前家庭购车需求的集中释放，推动了销量的稳中有升。事实上，自2021年底上市以来，赛那在过去三年的1月份销量均呈环比上涨，今年延续了这一趋势。
还不能忽视政策变化带来的间接利好。今年起，新能源车需缴纳5%的购置税。以一辆售价20万元的新能源车为例，到2026年需额外支付约1万元购置税。虽然置换和报废补贴仍在，但地方执行速度不一，导致消费者在购车成本上产生心理落差——同样是买MPV，选择赛那在成本上并未增加，而新能源MPV则要比去年更贵，这让不少人更倾向于选择燃油车型。
综合来看，本月的大幅下滑主要冲击了新能源品牌，燃油车的销量受影响有限。在电池原材料和芯片成本居高不下的背景下，新能源车企很难完全消化购置税的增加，导致终端价格难以下调。这一轮行情，或许正为燃油车提供了反攻的契机。今年，传统燃油车能否借势回暖，值得持续关注。
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