吉利全固态电池真要上车了，2026年不是画饼，也不是PPT，是实打实往极氪车里装、跑起来测。我查了最近一个月的新闻、吉利自己开的会、工信部官网更新的标准草案，还有几家电池厂的招标公告，拼出来的东西，比网上瞎传的靠谱多了。
现在全球都在抢固态电池这口锅，丰田说2027年底才量产，宝马今年路测但用的是半固态，宁德时代排到2027年小批量。吉利没喊口号，去年底就宣布2026年内完成Pack下线和装车验证——不是实验室充放电，是装进实车，在低温、高速、快充各种真实场景里跑。
他们搞了两个中试平台，一个在浙江，一个在湖州。浙江那边主攻怎么把实验室里那点好材料，放大成能稳定生产的电芯，比如界面怎么压紧不裂、1000次循环后还能不能撑住。湖州那个研究院专攻氧化物路线，便宜耐造，适合走量车型；硫化物则给极氪旗舰用，零下30℃还能快充，续航标称1200公里。
7mS/cm的电导率不是纸上写的数字，是他们在惰性气体产线里实际跑出来的；400Wh/kg的能量密度，是20Ah量产级样件测的，不是几克粉末在手套箱里糊弄出来的。更实在的是，去年S+车型上用的磷酸铁锂电池，已经偷偷埋了固态技术的安全冗余设计，比如锂枝晶抑制方案，直接搬进量产车里试过了。
吉利没让电池厂“做完交货”，而是让极氪车型反向定义电池参数：800V平台温升不能超多少、极寒天气掉电不能多于多少，再倒推Pack结构和BMS策略。神盾金砖电池的结构经验，直接复用到固态Pack上，解决了固固界面容易开裂的老大难。浩瀚能源正在全国铺1万根800V超充桩，不是等电池出来再建，是同步推。
专利上也真动手了。日企以前占硫化物专利六成，现在中国全球固态电池专利占比52%，吉利自己报了800多项，覆盖电解质合成、干法涂布这些卡脖子环节。今年底开始招标电芯物料，赣锋、卫蓝、当升全绑在一起，不靠进口。
成本还是高，电解质比液态贵8到10倍；良率现在65%，2026年得拉到92%以上；高原、极寒、湿热三地测试还没见吉利公布具体计划；回收更是空白，没电解液，老办法全废。
2026年车跑起来，只是开始。
不是终点。
是真开始。
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