45万起的定价，显然是想简化产品线、放弃低端入门款，聚焦核心运动受众，美版起售价也同步上涨5000美元。对比同价位宝马3系、奔驰C级，它的3.5L V6能爆发出314马力，加速比奔驰C260的1.5T+48V更猛，但尺寸略逊，3系轴距更长、空间更优，竞品还多了全液晶仪表等配置。同预算奥迪A4L 45 TFSI性价比更突出，它的优势仅在于纯V6的线性动力，追求配置的你会觉得不值。
外观运动感拉满，纺锤形格栅搭配熏黑大灯和小尾翼，特别版还有BBS锻造轮毂。内饰真皮配竹纹饰板，新增座椅加热，质感在线却布局老气，大量实体按键顺手却缺乏科技感。人机工程学贴心，久坐不累，但空间局促，1米75的你坐后排膝盖顶前座，家庭出游后排乘客易腰酸腿麻，实用性不足。
开起来才是它的底气，3.5L V6动力线性无涡轮迟滞，搭配8AT变速箱换挡平顺，市区跟车轻点油门就走，高速超车动力稳步输出，心里有底。后驱平台加持下，底盘滤震偏硬，过弯侧倾小、转向精准无虚位，跑山路有信心，但过烂路颠簸明显，长途开久了易累，急加速时发动机噪音会盖过音乐。
10.25英寸车机偶尔卡顿，不支持无线CarPlay，语音识别偶有失灵，开车时手动操作分心又麻烦；好在L2级智驾全系标配，全速域ACC和车道居中能缓解长途疲劳。能耗上，混动版百公里5.9L，一年油费约6000元，燃油版9L约12000元，保养比奔驰便宜、略贵于宝马。雷克萨斯可靠性全球第一，三年保值率65.4%，还送免费保修保养，仅混动电池衰减暂无明确数据。
它最适合都市通勤者，偶尔短途带家人尚可，纯家庭用户建议pass。对比同品牌车型，它取舍明确，放弃智能换纯粹操控；和3系、C级比，动力强但配置、空间弱。同预算还有奥迪A4L等选择，无需执着于它。
新款雷克萨斯IS从不是全能车，它固执坚守V6，放弃热门智能与空间，只为留住纯粹机械质感，契合品牌耐用纯粹的调性。它适合懂驾驶、不盲从配置的人，而非追求全能实用的用户。涡轮时代，这样纯粹的机械座驾已不多见，值不值，终究要看你更偏爱操控的快乐，还是日常的省心。
全部评论 （0）