2026款丰田塞纳首发亮相：2.4T混动动力，油耗仅6.13L

2026年2月上旬，全新丰田塞纳正式在国内交付。相比此前的小幅改款，这次算是一次彻底的核心升级——换装了2.4T混动系统，加入了电子四驱，还配备了快充接口。它没有堆砌花哨科技，而是直奔实用，瞄准那些没有自家充电桩、孩子数量多、又常在寒冷多雪环境出行的家庭用户。

新动力系统综合功率提升约两成，起步更轻快，运行静音表现也更好。数据显示，百公里油耗约6.13升，一箱油续航可超过800公里。对于很多用户而言，这比等待充电高效得多，尤其在冬季，随处可见的加油站远比不一定空闲的充电桩更让人安心，这在日常使用中是个不小的优势。

首次搭载的E-Four电子四驱，在雪地测试中后轮能主动分配动力，脱困能力显著优于前驱车型。有哈尔滨车主反馈，以往雪天不敢开车送孩子上学，如今出行频率提升了约四成。这项功能没有刻意追求炫目效果，但在关键时刻却能提供实实在在的保障。

快充接口的加入让补能更高效——半小时可充至八成电量，解决了旧款只能慢充、长途出行易焦虑的痛点。长途行驶时在高速服务区稍作休息即可完成大部分充电。外观依旧延续简洁稳重的丰田设计理念，换装18寸低风阻轮毂，线条克制，整体观感舒适耐看。

配置上丰田做了取舍，中控屏为12.3英寸，芯片性能尚可，但语音识别对复杂指令的理解能力一般。后排没有配娱乐屏或小桌板，实体按键完整保留。这并非削减体验，而是基于家庭使用场景的考量——出行时实用的储物与放置空间往往比额外的屏幕更有价值。

储物细节也很到位，车门、座椅下方、通道间隙等位置一共设计了八个收纳格。带三孩家庭出门时，婴儿车、零食包、折叠椅等都能找到安放之处。辅助驾驶搭载TSS 3.0，在拥堵路段可平稳跟车，高速能够稳定保持居中行驶，但并不具备完全自动驾驶的能力，它的定位就是辅助，而不是取代驾驶者。

起售价32.48万元，较老款略高。有车主觉得价格偏高，但也有人算过账——油费节约加上保值率预计可达65%以上，长期来看更划算。与GL8插混版相比，油耗低约1.2升；和腾势D9相比，充电速度相近，但因非纯电车型无绿牌资格，限牌城市会有一定劣势。

在部分大城市，新能源牌照难拿，混动车型被不少人视为相对保守的选择。但现实是，在乡村道路、雪天早高峰或临时运输等场景下，这类车型往往更耐用可靠。

如果你的家庭没有固定充电条件、孩子数量多、冬季出行环境复杂，那么，这款塞纳或许比堆满电子屏的车型更懂你的需求。