近，一位哈弗H6车主急匆匆地找到我，抱怨车子开起来没劲，油门踩下去跟踩棉花似的，而且发动机故障灯一直亮着，让他很闹心。一看到发动机故障灯亮，我就知道又是一场战斗要开始了！
接上诊断电脑，故障码P034312和P034000映入眼帘，直指进气凸轮轴位置传感器，也就是我们常说的相位传感器。看来电脑已经指名道姓了，那我们就顺着这条线查下去。
拆下传感器，拔下插头，发现这是一款标准的三线制霍尔式传感器。查线路是基本功，万用表调到电压档，打开点火开关，测插头三根线，供电和搭铁都正常，信号线也有正常电压，说明线路没有问题。
既然线路没问题，那问题很可能就出在传感器本体上了。可怎么判断它是不是“装死”呢？总不能全靠猜吧？我有个简单粗暴又实用的法子！先把传感器的插头插回去，万用表表笔接到信号线上，然后拿个铁质的扳手在传感器头部附近快速晃动。
正常情况下，这信号电压应该像蹦极选手一样，在接近10V和接近0V之间大幅跳动，模拟凸轮轴信号轮齿经过传感器时的变化。然而，眼前这货，信号电压像得了“肌无力”，只在4V左右轻微晃悠，反应非常佛系。这明显不正常啊！
信号电压不跳变，ECU就收不到正确的凸轮轴位置信号，喷油点火正时全乱套，难怪车子加速无力，故障灯抗议！
诊断到这份上，没啥好犹豫的，更换一个新的进气凸轮轴位置传感器！装好，再重复一遍“扳手测试”，这电压跳得多欢实，10V到0V切换得干净利落，这才是健康的心跳嘛！
启动试车，发动机运转平稳，故障灯熄灭，一脚油门下去，那股熟悉的推背感又回来了！完美收工！
维修总结：
哈弗H6 1.5T的进气凸轮轴位置传感器，是个典型的霍尔式传感器。它需要5V供电和搭铁，信号线输出的是方波电压。ECU就是靠这个方波的频率和相位来判断凸轮轴精确位置的，从而控制进排气VVT、喷油正时和点火正时。信号一旦异常，ECU就懵圈，动力下降、亮灯那是然的。信号弱或不变化，往往是内部霍尔元件老化或磁感应强度不足了。
各位大神，关于用“扳手大法”快速判断传感器好坏，你觉得实用不？你还有没有更骚的操作？评论区等你来分享经验！修车路上，一起进步！
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