黄奇帆一句“三千万辆不如丰田一家赚”，
撕开了中国汽车工业最痛的伤疤——
我们用全球30%的产量，换来了不足丰田40%的利润。

01 数字惊雷：产量巨人遭遇利润侏儒

2025年7月10日，黄奇帆在贝壳财经年会抛出重磅数据：中国3000万辆汽车年销量总利润，竟不及日本丰田单家企业。此言如惊雷炸响，一组对比数据更显残酷：

• 丰田2025财年净利润：4.765万亿日元（约2337亿人民币）
• 中国18家上市车企2024年总利润：不足900亿人民币
• 单车利润鸿沟：丰田单车盈利超2万元，比亚迪仅0.94万元，上汽低至416元

更令人心惊的是趋势：中国汽车制造业利润率从2020年6.2%连年下滑至2023年4.3%，而同期丰田利润率保持在10%以上。当中国车企在价格战中“血流成河”时，丰田却凭借品牌溢价与全球布局稳坐“利润王座”。

02 三座大山：压垮中国汽车利润的元凶

① 价格绞肉机：自杀式内卷

2024年初比亚迪“电比油低”的宣言，拉开惨烈价格战序幕。这场“没有赢家的战争”导致：

• 行业利润率五年下降2个百分点，每卖一辆车就多亏一分；
• 部分车企为冲销量贴钱卖车，陷入“越卖越亏”的恶性循环。

② 品牌天花板：40万MPV的魔咒

“你愿花40万买丰田埃尔法，还是国产MPV？”灵魂拷问直指痛点：

• 丰田品牌溢价占售价30%以上，而中国品牌溢价率不足5%；
• 消费者为丰田的“可靠”“保值”标签买单，却难为国产品牌的“冰箱彩电大沙发”支付溢价。

③ 全球化短板：赚辛苦钱的代工厂

丰田的恐怖在于全球利润收割机模式：

03 认知误区：跪着骂站着的扭曲生态

用户提到“华为卖高价被骂”现象，折射出更深层社会心理：
• 受害者心态作祟：部分舆论将“国产高价”等同“割韭菜”，却默许外资品牌溢价合理；
• 战略误读：认为比亚迪们“薄利多销”是能力不足，实则用当下利润换未来赛道主导权——正如特斯拉亏损十余年终成新能源霸主；
• 合成谬误陷阱：单个企业降价抢市场是理性选择，但全体降价则导致行业利润崩塌。

04 破局之路：从价格战到价值战的三大跃迁

① 技术主权革命

• 攻克利润高地：比亚迪日均研发投入1.58亿猛攻芯片与智能驾驶，目标将软件服务占比提至30%；
• 重构成本逻辑：学习丰田TPS模式，某车企通过零库存管理三年降本17%。

② 品牌升维作战

欧洲市场正成试金石：

• 蔚来在柏林建立设计中心，将“东方美学”植入高端车型；
• 奇瑞联合当地足球队营销，文化输出带动品牌溢价提升15%。

③ 全球利润棋盘

丰田北美利润骤降78.5%警示：单一市场依赖是致命伤。中国车企破局需：

• 在东南亚建厂规避关税，复制上汽泰国基地利润率翻倍经验；
• 抢占拉美电动皮卡蓝海，利用当地补贴政策打造20万+价格带。

结语：当产量崇拜遇上利润觉醒

黄奇帆的警示不是唱衰，而是刺向虚胖的解剖刀：

3000万辆的浮华之下，
藏着6000亿的利润黑洞。
但请记住——
特斯拉用15年亏损换来万亿市值，
中国汽车正以短期利润换长期规则制定权。

当最后一辆“赔钱车”驶出生产线，
第一次欧洲人为中国品牌溢价买单——
汽车强国的徽章，
永远铸就在利润报表的转正时刻。

#热话投票#
今日激辩

1. #国产车该不该卖高价# → 支持技术溢价还是反对割韭菜？
2. #价格战毁了中国汽车吗# → 内卷是必经之路还是自杀捷径？
3. #你看好谁成为“中国丰田”# → 比亚迪/蔚来/奇瑞？

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以理性之刃，解剖经济真相

当最后一分品牌溢价归于中国制造，
第一次全球车主为设计专利买单——
强国的引擎，
始于此战此刻的利润觉醒。