工业和信息化部近期发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）明确规定：**在默认状态下，仅松开加速踏板不得使车辆减速至刹停运。这一规定标志着争议多年的单踏板模式正式迎来系统性监管，车企须重新设计动能回收系统的默认逻辑。

单踏板模式因显著提升续航里程、简化驾驶操作而风靡市场，特斯拉、宝马、蔚来等车企均将其作为技术亮点。然而其核心问题在于颠覆了传统“加速踩油门、减速踩刹车”的驾驶本能。清华大学测试显示，长期使用该模式的驾驶员紧急制动反应时间延长0.3秒，相当于100km/h时速下增加8.3米制动距离；调研更指出32%的车主曾误踩踏板，15%因此发生事故。

新规并未彻底禁用单踏板，而是将其从“默认必选项”转为“用户可选项”。车主仍可通过车辆设置手动开启强动能回收以实现刹停，但系统需以光学信号持续提示状态变更。这一设计兼顾技术创新与安全冗余，既尊重用户偏好，又守住安全底线。

同步升级的还有制动信号规范：**当动能回收减速度超1.3m/s²时强制点亮刹车灯**。此前因回收减速不亮灯导致的“幽灵减速”隐患得以根治，后车反应时间可缩短0.2秒，追尾风险降低41%。此外，新规首次将ABS纳入所有乘用车强制安装范畴，覆盖剩余8%未装配的低端车型，补齐主动安全最后一块拼图。

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此次政策调整折射出监管思维的深层转变——从“技术先行”转向“安全锚定”。两年缓冲期内（2027年全面实施），车企需重构人机交互逻辑，而消费者将迎来更清晰的责任划分：技术可以进化，但安全底线永不妥协。当单踏板退出默认舞台，一个更谨慎、更包容的电动驾驶时代正拉开序幕。