大家好，我是你们的老朋友汽车博主XX。今天，我要和大家分享一款曾经的神车，如今却饱受争议的车型——帕萨特。作为曾经的B级车标杆，帕萨特经历了中保研的考验后，其被动安全性饱受质疑。那么，抛开这些，帕萨特本身的驾驶体验究竟如何呢？今天，我就来和大家聊聊我的亲身感受。
外观：稳重大气，细节提升
首先，新帕萨特的外观并没有进行大刀阔斧的改动，依旧保持着稳重大气的商务风格。设计师试图加入一些年轻元素，例如修长棱角分明的尾灯和C柱三角窗，但总体来说，帕萨特依旧是一辆“成熟稳重”的车。不过，这样的外观也符合帕萨特的定位，对于我这种中年居家稳重男来说，反而很讨喜。
内饰：走心设计，配置升级
内饰方面，新帕萨特进行了较大的升级。环抱式的驾驶舱设计给人耳目一新的感觉，中控台向主驾一侧倾斜，让驾驶者有一种掌控全局的满足感。10.2英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏分辨率高，画质清晰，手势操作功能灵敏，体验感不错。
新帕萨特在内饰材料上也下了功夫，大量使用拼接设计，视觉上更加美观，同时也巧妙地布置了不同档次的材料，让乘客触碰到的地方都是软质的搪塑，而眼睛看到的地方则是硬邦邦的塑料，成本控制得恰到好处。
座椅方面，新帕萨特的真皮座椅包裹性和硬度都很出色，前排头枕可前后调节，后排头枕两侧带互翼，细节之处体现着对驾乘人员的关怀。上一代车型存在的方向盘与主驾座椅不居中的问题也得到了解决。
空间：巨大，但中间位置尴尬
新帕萨特的空间表现依旧出色，后排两边的乘坐空间宽敞，翘二郎腿或葛优躺毫无压力。但中间位置就比较尴尬了，地板凸台过高，乘坐体验不佳。建议坐不满5人时，直接放下中央扶手，营造出两座的感觉，反而更显高档。
后备箱空间巨大，纵深可达1190mm，并且配备了双层夹胶玻璃，隔音效果出色。但空间再大，也需要好好整理收纳，才能物尽其用。
动力：强劲，但低挡顿挫明显
新帕萨特提供了1.4T和2.0T高低功率版三种动力总成，我试驾的是2.0T低功率版。动力表现强劲，无论是市区还是高速超车都游刃有余。油门踏板线性，加速感舒适平稳，很适合家用和商务需求。但大众七速湿式双离合变速箱在低挡位切换时依然存在顿挫问题，需要驾驶者花时间去适应。
操控：中庸，缺乏驾驶乐趣
新帕萨特的操控延续了中庸的路线，方向盘手感不错，低速轻盈，高速沉稳，但缺乏路感反馈，操控略显枯燥。底盘悬架偏软，滤震性出色，但侧倾较大，高速转向时缺乏信心。
总结：均衡中庸，适合家用商务
总的来说，新帕萨特依旧是一辆适合家用和商务的中级轿车，品质稳定，优点和缺点都比较均衡。如果你对被动安全性没有硬性要求，同时又被各种政策和商务范儿的外观所吸引，那么帕萨特或许是一个不错的选择。
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