北汽蓝谷旗下的极狐汽车，作为最早与华为合作的新能源品牌，虽然连续三年实现销量翻番，但依旧未摆脱亏损的阴影，始终在主流阵营边缘徘徊。经过漫长的蛰伏期，极狐终于迎来了属于自己的高光时刻——打造出爆款车型，并借助享界品牌这个“强援”，让北汽蓝谷的亏损明显收窄。
经过两个多月的全网征名，极狐首款高端MPV车型终于登场。2025年2月9日，极狐正式公布高端产品系列“问道”，首款车型命名为“问道V9”，定位中大型MPV。问道系列的出现，可以看作极狐在品牌向上的一次重要尝试。早年，极狐依靠华为HI模式首发车型阿尔法S一度引起市场关注。然而，随着鸿蒙智行阵营逐渐壮大，极狐也分走的华为红利越来越有限，品牌声量和高端化认知受到影响。
长期以来，极狐在新能源市场并不算显眼，但凭借连续三年销量翻番以及一系列技术突破，比如全国首批L3级自动驾驶准入许可并启动试点运营，它正在悄悄“翻身”。2025年全年销量突破16万辆，相比2024年的8.1万辆几乎翻倍，相较2023年的3万辆更是增长超过五倍。特别是从2025年9月开始，销量曲线明显上扬，第四季度单月销量都超过2万辆。
推动这一增长的功臣，是极狐在2025年9月推出的全新纯电小型车——T1。售价区间为6.28万至8.78万元，上市12小时大定订单超过2.6万，首月交付破万，年底单月销量更是达到1.7万辆，占极狐当月销量近七成。T1之所以能迅速打入市场，不只是因为价格亲民，更因为配置和空间的“越级”优势——全景天幕、电动尾门、360全景影像、座椅通风加热等功能，在顶配和次顶配都是标配。与竞品相比，价格低、车身尺寸大、续航更长，甚至提供三电终身质保，且这一权益在首年内过户仍可保持。
尽管如此，销售人员仍认为极狐T1受限于品牌影响力。为了强化品牌辨识度，北汽蓝谷在2025年2月宣布拟更名为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。这一低价高配的策略，在极狐另一款主销车型阿尔法T5上同样明显。2025年10月底推出的2026款阿尔法T5是极狐首款增程车型，新增多个版本并降低起售价，还引入大疆卓驭的“元境智行版”，让支持城区NOA的SUV价格门槛降至13万元级别。同时，12万元不到的中配版本也配备丰富功能和高强度车身用料，性价比让销量迅速爬升到新高度。
极狐的降价增配策略显然奏效，但也同样让母公司北汽蓝谷的盈利能力承压。2025年全年预计净亏损仍达43.5亿至46.5亿元，虽然比2024年亏损收窄三成，但这已经是连续六年亏损，总额超过338亿元。不过在战略层面，北汽新能源已定下目标——2025年现金流转正，2027年利润转正，并计划到2030年实现250万至300万辆销量。
2026年，极狐将继续完善产品矩阵，包括代号“C66”的全新中级轿车，以及基于BE13平台打造的新SUV，预计2027年上市。与此同时，“极狐+享界”双品牌战略将形成互补格局，极狐负责走量，享界主打高端，与华为深度合作。“鸿蒙智行项目”被北汽集团放在最高优先级，享界事业部引入华为ATP数字化管理体系，从研发到销售全链路协同。
不可忽视的现实是，盈利仍是北汽新能源的最大痛点。2026年1月30日，北汽集团宣布由常瑞接任总经理。常瑞在北汽福田期间成功实现利润扭转：2025年销量65万、归母净利润13.3亿，同比提升超过15倍，新能源和重卡业务均有显著增长，还进一步扩大海外市场占比。他的经验和战略视野，或许能为北汽新能源的乘用车板块提供破局思路——在维持市场份额的同时，实现结构性优化和利润提升。
极狐的故事，正在从“边缘品牌”向“市场主力”转变。未来几年，它能否在销量持续增长的基础上走向真正盈利，将决定北汽新能源在激烈市场竞争中的地位与前景。
全部评论 （0）