2025年全国汽车品牌销量榜一公布，业界炸开了锅。比亚迪零售销量达到310.5万辆，直接甩开第二名大众、第三名丰田一大截。简单算一下，这一数字几乎等于它俩加起来的总和。谁都没想到，当年靠电池起家的比亚迪，如今能在新能源车里冲到这个高度。
更细看数据，连方程豹、腾势、仰望三大系列都没算在内，这310.5万辆完全是王朝和海洋这两个核心系列打出来的硬成绩。虽然跟上一年相比略有减少，但依旧让对手望尘莫及。我看这背后，是它敢在2022年那会儿就一口气押上新能源赛道的决心。当别人还犹豫观望时，它已经在电池、电机、电控等“三电”技术上建起壁垒。垂直整合、自产配件、全国铺厂——每一步都算得精。那种“自己干，才稳”的心气，真让人印象深。
走进它的一家工厂，眼前全是整齐的银色机具，金属外壳折射出的光亮得晃眼（视觉细节1）。那种“掌控一切”的现场气氛，听着机器轻轻的嗡嗡声（听觉细节2），心里都明白——它的优势，不只是车。
从2023年起，比亚迪靠纯电和插混两条腿走路，价格区间覆盖10万到30万元，还向百万级高端车冲击。想要家用的，有秦PLUS；追求年轻感的，有海鸥、海豚；高净值人群，就盯着仰望U8、U9那些超跑越野。一个品牌把家庭、年轻人、高端市场都拿下，这布局，可真像下棋，一步没亏。
有次朋友去试驾那款海豚，回来激动得直说方向盘摸起来细腻又柔软，像真皮手套刚上手的那种触感（触觉细节3）。他说那一刻好像真被新能源的“未来感”打动，我当时还笑——他这评价，比广告真诚。
再看大众与丰田，一个卖188.7万台，一个157.6万。它俩在中国市场深耕多年，影响力确实够深。但新能源时代转得慢，燃油车那优势已经不吃香了。有人说这是“大象转身”的难度，我倒觉得是惯性太大。它们依然手握庞大客户群，可面对比亚迪这种全链条内功，压力不小。
吉利银河的115.47万辆让我挺惊喜。它那几款，比如银河L7、E8，设计感上新鲜，性能也跟上节奏，看得出国产品牌在学习中突围。五菱101.72万辆，依靠那台宏光MINIEV几乎成了全民神车。走街串巷随处能看见，颜色鲜亮，充电插口边常常能闻到一股淡淡塑料香味（嗅觉细节4），那瞬间总让我想到“国民乐趣”四个字。
排在后面的吉利、长安、奇瑞也没掉链子。吉利92.49万，长安67.11万，奇瑞59.22万。这几个老牌厂商靠技术升级和渠道下沉，又回到榜上，算挺稳的。我身边的邻居就刚换了辆奇瑞，说开的时候加速线性感很直接，那种轻微的推背感让他有点上瘾（触觉细节5）。他还调侃自己，“以前只看合资，现在回头看国产，没想到已经不输气场。”
有意思的是，中国汽车品牌正在完成角色翻转——从跟随者到挑战者，甚至变成引领者。以前咱靠“市场换技术”，现在是真有本事输出技术、卖产品、赚口碑。这一点，从销量榜能直观看出来。
外资方面，特斯拉以62.56万辆排第九。它简约、透明的定价赢过不少消费者，续航也实打实。可产品更新慢，被理想、小鹏这些后起之秀追上后势头明显放缓。跑展会那次，我坐在一辆特斯拉里，闻到车内那股淡淡皮质味（嗅觉细节6），虽高级，却没了当年的惊艳——时代真变得太快。
本田卖了64.12万辆，排第八。而日产居然都没进前十。看这趋势，日系品牌在新能源化上几乎掉队。想想挺唏嘘的，当年靠省油、耐用、质量稳赢得口碑的日系，现在在续航、智能化上落了节拍。我觉得，这其实是一个时代的结束。
算完榜单，六个中国品牌挤进前十。比亚迪领跑，中国汽车产业彻底翻篇。从政策扶持到市场自驱，从模仿生产到自主创新，这条路走得真不容易。我写到这儿时，窗外有辆新能源SUV从楼下驶过，安静得几乎没声音，只听到轮胎轻轻摩擦地面的沙沙声（听觉细节7）。那种安静里有一种力量——属于中国品牌的底气。
有时候我会琢磨，这十几年的变化太快，快到人有点反应不过来。以前买合资车是面子，现在选国产车是骄傲。不知你是不是也有这种感受：当看到越来越多国产车跑上高速、开进小区，会不会也有种“咱自己终于行了”的心情？如果现在让你选车，你会更倾向老牌外资，还是那股正往上冲的国产力量？
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