说到德国电动车的续航里程，大家可能都觉得广告上那些数字挺漂亮的，听起来能跑很远。但实际开起来你就会发现，影响车子到底能跑多远的因素可多了，它根本不是一个固定不变的数字。
拿你平时开车速度来说吧，这影响就特别大。你要是总在高速上脚踩油门，恨不得开到最高速，那肯定比在市区里慢慢悠悠地跟着车流走耗电得多。车速一上去，车子受到的空气阻力就越大，电池里的电量就会哗哗地往下掉。平时如果你经常跑一百二三十公里时速的高速，和那些平时只在城市里跑五六十公里的人比，你的车子续航肯定会明显短一截。这就像你跑步，跑得越快肯定越累，耗能就越多。
还有车子用的轮胎大小和款式也有讲究。要是你的电动车装的是那种又大又宽的运动型轮胎，虽然抓地力可能更好看相也更酷，但轮胎跟地面摩擦力也大，这样车跑起来就更费劲，电池里的电自然用得更快。
反过来，如果用的是那种窄一点、专门为省电设计的低滚阻轮胎，摩擦力小，车子就能跑得更远一些。别小看这小小的轮胎，它对续航的影响还是挺明显的，有时能差出几十公里。
你平时跑的路况也不一样，这也会让续航里程跟着变化。比如你老是在高速公路上跑长途，虽然车速保持得比较匀速，但毕竟速度不低，风阻和轮胎跟地面的滚动阻力带来的消耗一直都在，所以总体电耗不低。
而要是你经常在市区里跑，走走停停，虽然看着像更耗电，但因为电动车在刹车或者滑行的时候能回收能量，把一部分电量充回电池，所以有时候在市区里，只要不是那种特别拥堵的路段，续航表现可能反而比你想的要好一点。
要是堵车堵得厉害，走走停停频繁启动，那又是另外一回事了。所以，跑高速和跑城市道路，车子能跑多远肯定不一样。
你开不开空调，或者开的是暖风还是冷风，这对续航的影响也非常非常大。冬天天气冷，车里要开暖风，这玩意儿就像个大功率电炉子，非常非常耗电，一下子就能让你的续航里程打个大大的折扣。尤其是在特别冷的天气里，开暖风的耗电量惊人。
夏天开冷气也是一样，虽然可能没有暖风那么极端，但也绝对是电池电量的一个大消耗源。要是你不开空调，或者只开通风，那你的电动车肯定能多跑不少里程。
外面天气冷不冷，对电池来说也特别关键。电池在太冷的天气里，它的工作效率会降低，能储存的电量也好像被冻住了一部分，没法完全放出来。再加上冬天车内取暖的需求，所以电动车在零下几度的冬天能跑的里程，通常会比在二十几度的春秋季节少一大截，有时甚至会差出百分之二三十。
而夏天天气太热的时候，虽然电池本身的效率影响相对小一点，但你肯定要开空调降温，这又会直接拉低续航表现。所以，极端天气对电动车的续航挑战都很大。
车里坐了多少人，这也是个实实在在的影响因素。你一个人开车出门，车子总重比较轻，跑起来自然就更省电一些。但要是车里坐满了家人朋友，再加上后备箱里放的行李，车身整体的重量一下子就上去了。
这样一来，电动车每跑一段路，电池就得输出更多的能量去推动这个变重了的大家伙，这样续航里程就肯定会比你一个人开的时候短一截。比如你平时自己通勤，和周末带着一家老小出去郊游，续航肯定会有明显差别的，车子载重越大，电池消耗就越快。
这些看起来细枝末节的小地方，像你平时开车惯怎么样，选的轮胎是哪种，路上是跑高速还是市区，有没有开空调，外面温度高不高，车里坐了多少人等等，都会实实在在地影响到一辆德国电动车到底能跑多远。
你在宣传材料上看到的那些续航数字，通常都是在很理想、很特定的条件下测试出来的。我们平时实际使用的时候，真的要根据自己实际情况来考虑和估算，不能只看那个标称值。
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