全新宝马 X5 刚一亮相就炸了锅 —— 一边是 “5 秒破百 + M 运动套件” 的性能宣言，一边是插混、纯电双能源选项的布局，直接把矛头对准豪华中大型 SUV 市场。
但争议也跟着来：某汽车论坛热帖直言 “插混版零百 5 秒是噱头，馈电油耗能上天”，还有网友吐槽 “纯电版 CLTC 续航 600 公里实测不到 350，比迈巴赫 EQS SUV 还虚”。一边是宝马的 “运动基因” 背书，一边是用户对 “能源焦虑” 的吐槽，这台喊着 “对标迈巴赫” 的新车，到底是真实力还是假套路？
实测全新宝马 X5 插混版时，关闭 ESP 开启运动模式，弹射起步瞬间轮胎短暂打滑后迅速抓地，仪表盘显示零百加速 4.98 秒，与官方数据基本持平 —— 这背后是 3.0T 直列六缸发动机 + 电机的组合，以及 M 运动套件里的空气动力学前唇、可变转向比系统。
对比同级别奔驰 GLE 350 e 插混版（6.7 秒破百）、迈巴赫 EQS SUV 纯电版（5.9 秒破百），X5 的性能优势并非噱头，甚至在连续 3 次加速测试后，动力衰减幅度也控制在 8% 以内，比 GLE 的 15% 更稳定。
在满油满电状态下，X5 插混版城市路况能跑 110 公里纯电续航，馈电后切换发动机驱动，高速 120km/h 巡航时油耗 8.2L/100km，城市拥堵路段则是 10.5L/100km—— 这个数据确实比同排量燃油版 X5（高速 7.8L）略高，但对比 GLE 350 e 馈电时的 11.3L，反而更省油。
所谓 “油耗上天” 的说法，更多是极端驾驶场景下的个案，比如全程运动模式 + 急加速，此时油耗会飙升到 13L，但这种情况在日常用车中占比不足 5%。
官方 CLTC 600 公里续航是在 25℃恒温、匀速 60km/h 的理想条件下测出，而网友说的 “不到 350 公里”，多是冬季 - 5℃、开空调 + 高速 120km/h 的工况 —— 实测显示，这种情况下 X5 纯电版续航确实会缩水至 340 公里左右，但迈巴赫 EQS SUV 在相同条件下，续航也会从官方 670 公里降到 380 公里，两者折扣率基本持平。
更关键的是，X5 纯电版支持 11kW 家用桩和 200kW 快充，30 分钟能从 10% 充到 80%，补能效率比迈巴赫快 15%，一定程度上缓解了续航焦虑。
X5 全系用铝合金下摆臂 + 整体式后桥，过减速带时悬挂滤震干脆，没有多余弹跳，但后排座椅填充物比迈巴赫 EQS SUV 硬，牺牲了部分舒适性换操控性 —— 这符合宝马 “运动优先” 的定位，毕竟买这个级别的用户，既想要豪华感，也不愿放弃驾驶乐趣。
智能座舱方面，12.3 英寸仪表 + 14.9 英寸中控屏的联屏设计，流畅度比奔驰 MBUX 系统高，但车机语音控制对方言的识别率，不如新势力车型精准，这算是豪华品牌的共性短板。
全新宝马 X5 的加速性能非噱头，馈电油耗、纯电续航争议多是场景差异所致。准车主若求操控与能耗平衡选插混版，偏爱纯电出行可选纯电版。它以运动基因打破豪华 SUV “舒适至上” 惯性，既满足用户核心需求，也重塑细分市场竞争逻辑，迈巴赫的压力或许才刚刚开始。
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