2026年这个关口，合资品牌是否能跨过去？
目前来看，这件事情还不能确定。
咱们先来点简单的，大厂要想在电动化的时代活下去，并不是靠降价就能解决的了问题，在这个阶段必须要对陈旧的体制进行改革。
如果还是沿用以前那种“大象转身”的慢节奏的话，那么早晚有一天会被后浪拍死在沙滩上。
上汽集团倒是有那么点意思。
人家把荣威、MG、智己等品牌的研发资源都打通了，搞了一个星云平台，半固态电池、灵蜥底盘这些技术都是真的往车上塞。
这就是典型的体系化改革，把内耗降到最低、效率提上去。
这套打法，对于其他的中央国有企业来说也是一个示范。
反观那些还在犹豫不决的人，是不是该好好想一想了，在自己那一点事情上到底是卡在技术上面还是被利益关系所困？
大众现在也够闹心的了。
全球战略摆在那里，美国那边纯电业务收缩后马上回归燃油车了，但是中国市场呢？
南北大众的ID系列卖得那是真费劲。
这其实挺讽刺的，以前是用中国市场反哺全世界，现在反过来全球总部和中国团队玩起了“分而治之”。
他们低估了我们自主品牌在这次“弯道超车”中所表现出的劲头，认为只要砸钱就可以了，结果把一大笔技术投入都投下去之后，并没有掀起任何浪花。
再来谈一说日系三强的话，那叫惨不忍睹。
丰田稍微聪明一些，采取了“骑墙”的策略，在燃油、混动以及纯电方面都做了一定的布局。广汽丰田那边还算能够维持住自己的局面。
本田怎么样？
战略方面倒是摇摆不定，一方面想走电动化路线又舍不得燃油车带来的收益，目前的压力全部压在了经销商身上。
日产也拿出NX8这样的车型来尝试突破，但是销售体系跟不上节奏，并且在电动化运营能力上存在短板。
合资品牌目前面临的最核心问题就是如何重新赢得经销商的信心。
我们来聊一聊天和这两件事情吧。
一个是合资品牌是不是没有技术实力，还是说不行就不做了？
我认为，这并不是技术实力如何的问题了，“傲慢”才是问题所在。
总觉得以前卖车的方式还可以用，殊不知现在的消费者早就不吃这一套了。
另一个问题是到2026年的时候，谁能够成为那把尖刀呢？
撕开体制的口子，谁先开口我就信。
如果还像现在这样，这儿扣一点、那儿藏一些的话，那么这把尖刀还没出鞘就已经折断了。
这些问题不能用卖得好不好来解释，它是体制、资源、利益和文化交织而成的一套系统性梗阻。
大家都在关注着，这出戏最后到底怎么收尾？合资品牌是否可以走通所谓的“尖刀路线”呢？还是自主品牌真正夯实地基，在这块市场里吃干抹净了。
此事暂且看天意，两年之后见分晓。
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