我说，这帮人啊，一提到日系车，尤其是那些买菜车，嘴里就没个把门儿的，张口闭口就是“CVT，那玩意儿娇贵着呢，开两年准撂挑子。”
我听着就烦。
我开了快八年日系车，从北京城里堵到河北乡下，这CVT变速箱，愣是没给我掉链子。
说实话，我一开始也犯嘀咕。
我一哥们儿新买个卡罗拉，一脚油门下去，那感觉，就跟挠痒痒似的，没劲道。
他急了，跑来问我这玩意儿靠谱不？
我当时就乐了，我说你问对人了，我这个老司机，手里这点货色，今天就得给CVT正个名。
这事儿得掰开揉碎了说。
CVT这玩意儿，它跟咱们熟悉的AT变速箱，那不是一个路数。
AT是靠齿轮咬合，一档一档换，有换挡的“咔哒”感，有劲儿。
CVT呢，它靠的是两对锥轮，中间夹着根钢带，靠着摩擦力来传递动力。
你一脚油门踩下去，它不是“换挡”，是钢带在锥轮上来回“挪地儿”，让速比无级变化。
你说这结构，它能不“娇气”吗？
你想啊，靠摩擦吃饭的，能受得了你那股子蛮力？
你一上来就深踩油门，想体验一把“地板油推背感”，那钢带就得拼命往外挤，打滑是早晚的事儿。
这就像你跟人掰手腕，你非得用那点儿摩擦力去硬扛一头壮汉，人家一发力，你的手掌立马就得磨出血丝。
更要命的是，CVT一旦开始打滑，那热量蹭蹭往上涨，温度一高，钢带跟锥轮之间的摩擦力就更小了，这不就形成一个恶性循环么？
越磨越热，越热越打滑，最后变速箱油都快烧糊了。
所以，那些动不动就“CVT就是垃圾”的人，你得问问他，他开车是不是跟开赛车似的？
我跑过不少修理厂，听那修车师傅唠叨，十个坏CVT的，八个是“作”出来的。
不按时换油，这是大忌。
CVT变速箱油，它不光是润滑，它还负责散热和提供摩擦力。
你几年都不换，那油里全是金属碎屑，黏糊糊的，它还能干啥？
还有，刚启动车子，发动机还是凉的，你就猛地一脚油门冲出去，那钢带还没热乎呢，你就让它高强度工作，这不是找茬儿吗？
可话说回来，日系车，从本田到丰田，再到日产，为啥就对这CVT情有独钟？
难道他们都是傻子，非得用个“弱鸡”变速箱？
我跟你说，这背后的逻辑，那是相当实在。
第一，平顺性。
开过CVT的都知道，它换挡那是“无缝衔接”，你跟开滑梯似的，一点顿挫都没有。
尤其是在北京这路况，红绿灯跟过山车似的，你开个AT，时不时还得抖一下，开CVT，那叫一个舒服，跟喝了老陈醋，顺溜。
第二，省油。
这是王道啊。
日系车省油，那是刻在骨子里的基因。
CVT能让发动机始终工作在最高效的转速区间，油耗自然就低。
你算算，一年下来，省下那点油钱，够你换好几回变速箱油了。
对普通家庭用户来说，这不香吗？
第三，成本和可靠性。
别忘了，日系车的主战场是家用市场。
CVT结构相对AT省事儿，制造成本低。
而且，日系车企在CVT这块儿，研究了几十年了，他们把钢带和锥轮的材质、电控逻辑，早就优化到极致了。
对于家用车那种温和的驾驶模式，它的强度是完全够用的。
你不能拿去跑拉力赛，那不欺负人吗？
所以，这事儿就跟买衣服似的，你穿西装去工地搬砖，肯定容易磨坏。
CVT就是那件合身的家居服，它最擅长的是在家里舒舒服服地待着，而不是去参加拳击赛。
我自己的车，14万公里了，跑得好好的。
我跟你说，我那保养手册上写得多明白，四万公里必须换变速箱油。
我从没拖过，每次都按时去店里换。
我开车也注意，不跟人抢道，起步都是轻点油门，让它慢慢上来。
那些修车师傅告诉我，保养得当，CVT跑个二三十万公里，那是家常便饭。
我认识一哥们儿，开日产轩逸，跑了快40万了，除了换过一次油滤芯，变速箱本体一点毛病没有。
当然了，你要是拿它当工具车使，天天拉重货跑山路，那可能十万公里就得大修。
所以，你看，这压根儿就不是CVT的错，是人家的设计初衷，就不是让你去“作妖”的。
它是一个非常务实的工具，把平顺和省油做到了极致。
咱们中国人讲究“中庸之道”，这CVT，其实就挺中庸的。
它没有AT的激情澎湃，也没有双离合的干脆利落，但它把最基础的“好开省心”做到了极致。
我跟你说，没有变速箱是完美的，只有最适合你开法的变速箱。
你温柔待它，它就用它最平顺的脾气回报你，这不挺好吗？
别听那些吹牛的，说啥“CVT无能”，那都是没搞明白人家的脾气。
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