2025年，全球电动汽车市场的王座悄然易主。 长期稳坐头把交椅的特斯拉，第一次被一家中国车企在纯电销量上超越。 这家车企就是比亚迪。 它全年卖出了225.7万辆纯电动车，而特斯拉的交付量是163.6万辆。 这个数字逆转，成了中国汽车产业一个时代的注脚。
比亚迪的登顶只是冰山一角。 2025年，中国整个新能源乘用车市场零售销量达到了1280.9万辆。 这个数字背后是一个历史性的拐点：新能源车的市场渗透率达到了57%。 这意味着，每卖出100辆乘用车，就有57辆是新能源车。
与之形成鲜明对比的是传统燃油车。 2025年，燃油车在国内的零售销量是1093.5万辆，同比下滑了9%。 从销量绝对值到市场份额，新能源车都完成了对燃油车的全面反超。 中国汽车市场正式进入了新能源汽车主导的新阶段。
这场反超的领头羊们表现异常凶猛。 比亚迪全年累计销售了460.24万辆汽车，踩线完成了年度目标。 吉利汽车卖出了302.46万辆，同比增长39%，超额完成任务。 它们代表了传统车企转型的成功典范。
新势力阵营则上演了黑马逆袭。 零跑汽车全年交付59.66万辆，以103%的同比增速登顶新势力销冠。 小鹏汽车交付42.94万辆，小米汽车交付也超过了40万辆。 这三家都超额完成了年度销量目标。
市场的狂欢并非属于所有人，分化的裂痕同样深刻。 在九家主要传统车企中，只有三家完成了2025年的销量目标。 长安汽车和中国一汽距离目标仅一步之遥，而奇瑞、长城等品牌则未能达标。
新势力内部的差距更为悬殊。 理想汽车2025年交付40.63万辆，同比下滑18.81%，其64万辆的年销量目标完成度仅为63.48%。 蔚来全年销售32.6万辆，目标完成率74.1%。 鸿蒙智行设定了100万辆的激进目标，最终完成58.91万辆。
政策驱动是这场反超背后不可忽视的巨手。 2025年，国家推出的汽车以旧换新补贴政策效果显著。 全年汽车以旧换新总量超过1150万辆。 在这其中，新能源汽车的销售占比接近60%。
高额的直接补贴切实拉动了消费。 报废旧车并购买新能源乘用车，消费者可以获得2万元补贴。 购买2.0升及以下排量燃油车，补贴为1.5万元。 置换更新购买新能源车，最高也可补贴1.5万元。
政策不仅刺激了销量，更引导了产业结构的绿色升级。 以北京市为例，2025年1-11月，在政策带动下新能源汽车类商品零售额同比增长了8.3%。 置换新车的市民有近一半选择了“油换电”。
技术突破与成本控制是反超的内在引擎。 比亚迪凭借垂直整合的供应链和“天神之眼”智能驾驶系统构建了护城河。 零跑汽车则通过全域自研，将核心零部件共享率做到88%，实现了极致的性价比。
出口市场成为中国新能源车的另一增长极。 2025年，比亚迪海外销量首次突破百万辆，同比激增145%。 奇瑞集团全年出口汽车134.40万辆，创造了中国车企年度出口新纪录。
头部车企的领先优势正在转化为全球竞争力。 比亚迪的全年销量使其首次跻身全球车企销量前五。 其460万辆的规模，甚至超越了传统汽车巨头福特。 中国品牌正在改写全球产业格局。
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