2025年2月5日，雷克萨斯跟上海市签了个协议，宣布要在中国建纯电动汽车研发和生产基地，这一下就彻底告别了它在国内长达31年的“纯进口”时代。工厂选在金山，计划2027年投产，首期年产能10万辆，还是独资模式。这事儿的意义，不只是造车那么简单，它释放了几个很的信号。
中国新能源市场已经强到连丰田体系都要调整战略，不然在万亿规模的电动车赛道里，真可能被边缘化。进口模式一旦遇上价格战，关税、运输、零部件本地化比例低，全都是成本压力。国产化不仅是为了销量，更是为了在中国研发、设计、生产，这等于承认中国已经是全球电动车创新的重要中心。
雷克萨斯（上海）新能源有限公司是在2025年2月18日成立的，4月签约落地金山，6月开工，到2026年2月核心车间封顶，预计8月竣工。算下来不到一年主体就封顶，这就是“快到令人咋舌”的中国速度。工厂占地约112万平方米，首期产能10万辆，集研发、生产、销售一体，完全不是代工厂的路子。
招聘信息里还有大尺寸压铸、电池车间、智驾域工程师、网联功能开发等岗位，这说明丰田开始真正往电动化和智能化方向深耕。中国拥有动力电池、车规芯片、电控系统、智能座舱等最完整的供应链，国产化后雷克萨斯的成本结构会被大幅重塑。
目前中国新能源渗透率已经到了“四成”，也就是每卖十台车，至少四台是新能源，而雷克萨斯的主力燃油车型在这样的市场趋势下自然压力倍增。豪华车市场的结构也在变化，高端国产新能源品牌的崛起让传统豪华品牌在中国的利润空间缩小。
2025年中国新能源汽车销量预计超过1200万辆，市场规模接近万亿。但高速增长期正在转向“盈利能力比拼”。价格战常态化、行业集中度提升、中小品牌的淘汰加快，现在国内新能源品牌超过百家，但真正赚钱的没几个。外资豪华品牌全面下场后，竞争会更激烈，活不下去的会很快出局。
这种背景下，对投资者来说，重点可能并不在整车销量，而是在压铸、电池材料、功率半导体、智驾系统这些上游技术环节。汽车是重资产行业，建厂和回报周期都很长，短期销量高并不代表盈利好。资本市场会更看重自由现金流、净利润率、研发投入这些指标。
雷克萨斯的国产，本质上是一个时代的缩影：中国电动车从追赶者变成了规则的制定者之一，外资品牌必须深度本地化，万亿市场进入淘汰赛期。未来三年是窗口期，能留下的企业会非常强，剩下的会迅速被淘汰。这也是中国新能源产业的底气，同时也是竞争升级的开始。
从个人视角这件事让我感受到一种熟悉的兴奋，像当年第一批智能手机国产化时那种气氛，大家知道局势在变，但变化的速度比预期还快。对于那些关注这个行业的人来说，是机会，也是挑战。你觉得，在这种持续高压竞争下，谁能笑到最后？
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