在纽博格林北环赛道的测试中，保时捷911 GT3 Manthey由DTM冠军Ayhancan Güven驾驶，跑出了6分52.981秒的圈速成绩。
这个成绩比992.1版本的GT3 Manthey快了2.756秒，比配备Weissach套装的992.2 GT3车型快了3.313秒，直接展示了这款车在赛道性能上的提升。
空气动力学的改进是这款新车的核心。
车头部分，前唇扰流板向前延伸了12毫米，这增加了前部的迎风面积，在高速时能产生更多下压力。
前包围两侧新增了单幅导流翼片，这些翼片能优化气流走向，减少乱流对稳定性的影响。 前扩散器的鳍片经过重新设计，底部导流板长度显著增加，共同增强车头在高速下的抓地力。
底盘采用了完全平整化设计，从车头到车尾形成一个光滑表面。
底盘导流叶片从50毫米加长到150毫米，行李厢地板添加了全覆盖面板，使底部气流更平顺地流动。 这种设计降低了空气阻力，在高速过弯时能有效提升稳定性。
车尾安装了大尺寸鹅颈式扰流板，并设有格尼襟翼；扰流板的端板造型经过风洞优化，能更好地引导尾部气流。
尾部扩散器的鳍板也进行了加长，与车头改进相协调。 在公路模式下，当时速达到285公里时，车辆总下压力为355公斤；切换到赛道模式后，下压力增加到540公斤，这为高速行驶提供了额外的稳定性。
轻量化设计帮助减少了车辆的非簧载质量。
新车配备了双五辐式镁合金轮圈，并带有碳纤维空气动力学罩。 这套轮圈实现了约6公斤的减重，主要来自轮毂材料的优化，让悬架系统能更快速地响应路面变化。
轮胎采用米其林Pilot Sport Cup 2 R半热熔轮胎，前轮规格为255/35 ZR20，后轮为315/30 ZR21；这种轮胎在升温后能提供高抓地力，适合赛道上的激烈驾驶。
底盘系统升级为专属四向可调绞牙悬架。
悬架支柱的回弹阻尼和压缩阻尼可以免工具快速调节，车主无需专业设备就能根据赛道条件调整设置。
前轴的弹簧刚度比前代套件版提升了10%，这有助于适配空气动力学套件增加的下压力，提升车辆在极限状态下的操控性，尤其是在过弯路肩时减少车身晃动。
制动系统配备了保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），并采用编织钢制动管路以增强耐用性。
PCCB系统以其轻量化和抗热衰减性能著称；车主还可以选装赛事专用刹车片，这些片专为高温环境设计，能在多次高强度制动中保持性能一致。
在纽博格林北环的实测中，保时捷911 GT3 Manthey由车手Ayhancan Güven驾驶。
测试当天的赛道条件并不理想，但车辆依然表现出色，圈速定格在6分52.981秒。 这一结果验证了空气动力学和底盘优化的实际效果。
Manthey套件计划于2026年3月在保时捷中心上市。 选购该套件不会影响车辆的原厂质保，但具体售价目前尚未公布。
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