聊到电动车和电池市场啊，段永平就说了些他的看法，他说他现在还真搞不明白，到底谁能在这电动车，或者说整个汽车市场里头，最后拔得头筹，赢到最后。
他觉得吧，车子之间的区别，特别是电动车，其实没那么大，这就像你往十年后看，再回过头来想，会发现电动车跟以前的汽油车比起来，可能都感觉不出有特别大的不同。他老觉得，汽车这行当，包括电动车在内，想做出特别大的与众不同，挺不容易的，就是那种让人一眼就看出巨大差异的创新，特别难搞出来。所以直到他也没瞧出来，哪个公司能稳稳当当当上老大，或者说，能成为大家公认的领头羊，把其他公司远远甩在后面。
当然啦，车子多少还能弄出点自己的特色，比如在设计啊，在一些辅助驾驶功能或者内饰配置上做些小创新，这样一来，那些造车的企业，可能还能稍微舒服点地活下去，不至于那么艰难。
可说到电池嘛，那就更难弄出什么特别的区别了，大家用的电芯技术啊，电池包的组装方式啊，其实都大同小异，很难有哪家能做出颠覆性的优势，让自家电池比别人家厉害一大截。
电池这块儿，到头来基本就是拼谁的价格能压到最低，谁能把量做得最大，说白了就是比规模和成本控制，谁能把成本压得更低，谁能占据更大的市场份额。也许用不了多久，可能就是那么三两年光景，或者再多等上个八年十年，这其中的胜负结果也就水落石出了，谁是赢家谁出局，到时候自然就清楚了，毕竟市场竞争就是这么残酷。
现在这些搞电动车的公司，赚的钱都还普遍一般般，利润空间不大，日子过得比较紧巴。而且，大家都在拼命降价，你降我也降，价格战才刚刚开始打起来，而且还在不断升级。你想想，像这种产品本身没啥特别大区别的东西，大家都能造，性能也差不多，功能也大同小异，要是不靠着价格战，根本就走不下去，很难在市场上站稳脚跟，或者说，很难吸引到足够的消费者，除非你有特别的品牌溢价。
那些起步比较早的公司，或许能因为有先发优势，在技术积累和市场占有率上有点领先，日子能稍微过得好一些，暂时少受些冲击，但也不是百分百肯定的事儿，毕竟市场变数太多了，后来者也可能通过降维打击或者技术突破来反超，随时都有可能被颠覆。
他估计啊，可能再过个十年八年的，所有的汽车厂家，无论是以前造燃油车的，还是现在新入局的，都会变成搞新能源的了，前提是，新能源车真的能把老旧的燃油车彻彻底底地取代掉，成为主流，大家都开电动车。
如果真是这样的话，整个行业就完成了从燃油到电动的大转型，所有玩家都在同一个起跑线上竞争，比拼的就不是能源形式了，而是其他方面的综合实力。段永平自己也说，他对汽车这个行业其实了解得不是特别深，毕竟不是他的主攻领域，但他凭着自己的直觉，他觉得车子想做出很大的区别不容易，比如像苹果手机那样，一下就能甩开竞争对手一大截，这在汽车行业很难做到，因为汽车涉及到太多复杂的部件和系统了。
他认为汽车的差异化肯定比那些造硅片的企业要容易多了，毕竟硅片那东西，几乎就是纯粹的标准化产品，更没啥好说的，大家都是比良品率和成本，谁家产品质量高，价格便宜谁就赢。
所以他大概率猜想，未来新能源车企的生存状态，很可能就会跟现在传统车企差不多，生意嘛，虽然能过得去，能让公司维持运营，养活员工，但绝对算不上是什么特别赚钱的好买卖，不会像以前某些科技公司那样，有超高的利润率，顶多就是个普通行业的水平吧，大家都是赚个辛苦钱，利润薄得很。
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