2026年开年第一个月，当各家车企纷纷亮出成绩单时，比亚迪的21万台销量数字背后，藏着一个更值得玩味的细节：每卖出两台车，就有一台运往海外。 国内市场同比下滑三成的寒意，被海外市场同比暴涨超四成的热浪，结结实实地对冲了。
纵观整个1月车市，多家车企都呈现出“同比有增有减，环比普遍下滑”的态势。 乘联分会预计1月整体市场销量约180万辆，环比下降超过两成。 业内分析认为，这主要是由于2025年底的购置税免征政策结束和车企促销，提前透支了部分消费需求，导致2026年初市场进入恢复期，消费者观望情绪浓厚。 在这样的大背景下，比亚迪国内销量30.11%的同比下滑，显得尤为突出。
比亚迪1月新能源汽车出口量首次突破10万辆大关，达到100,482辆，同比增长超过51%。 这个数字意味着，海外出口已经占到其当月乘用车总销量的近一半。 有媒体甚至用“海外成重要增长引擎”来形容这一变化。 这种强劲的增长并非偶然，而是比亚迪近年来“生态出海”模式持续推进的结果。
与早期简单的产品贸易出口不同，比亚迪的出海策略强调“因地制宜、本土深耕”。 在巴西，比亚迪不仅建立了工厂，其近1000名员工中约80%是本地人，实现了从“产品出海”到“产业出海”再到“生态出海”的进阶。 在泰国，罗勇工厂已经实现由当地员工独立完成整车生产。 在欧洲腹地匈牙利，比亚迪设立了欧洲总部，职能涵盖销售、售后、车辆认证测试以及车型的本地化设计与开发，标志着从“产品输出”向“技术突破”的转变。 这种深度本地化的模式，正在帮助比亚迪穿透不同市场的用户认知壁垒，建立起品牌信任。
作为基盘的王朝和海洋系列，1月合计贡献了177,522辆销量，占总量的84.5%。 方程豹品牌则打了“翻身仗”，单月销量达21,581辆。 而定位高端的腾势和仰望品牌，销量分别为6,002辆和413辆。 尽管仰望的绝对数字不高，但其搭载的易四方、云辇-P等技术，已经开始向其他品牌车型迭代渗透。 例如，腾势D9改款用上了云辇-C，方程豹豹8的悬架逻辑也同步更新。 这种技术自上而下的“平权”，正是比亚迪构建品牌矩阵的核心逻辑之一。
截至2025年，比亚迪累计研发投入已超过2100亿元，2025年上半年研发费用同比增长53%。 庞大的研发团队和全产业链的技术覆盖，使得比亚迪能够将诸如易四方、云辇智能底盘等先进技术，从仰望这样的百万级车型，逐步下放到腾势、方程豹乃至更主流的车型上。 云辇系统未来计划覆盖至15万级别的比亚迪车型。
1月的销量数据，像一面镜子，映照出比亚迪当前的双线作战图景：在国内市场，它正与行业一同经历政策切换后的调整期，面临激烈的竞争与消费者观望；在海外市场，其通过多年的“生态化”布局，正迎来收获期，出口量占比持续攀升，成为稳定整体销量的关键压舱石和增长引擎。 工厂门口的物流车队里，一半贴着中文标识，一半贴着阿拉伯语或其他外语标签的景象，正是这种全球化进程最直观的注脚。
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