大众途安最近搞了个大动作，价格直接掉到了11万多。
这对于一台指导价16万起步的合资MPV，确实有点让人没想到。
我老觉得，途安这车在国内市场的位置挺怪的。
它就像班里那种有点偏科、不爱说话的同学，懂他的人把他当个宝，不懂的人根本注意不到他。
这车的口碑就是两个极端，喜欢的能夸上天，不喜欢的看都懒得看。
你看现在的MPV市场多火。
国产车跟疯了一样，高端的有腾势D9、岚图梦想家，上来就给你整冰箱彩电大沙发。
便宜的有传祺M6、五菱佳辰，主打一个实惠管饱。
这些车都有个共同点，就是特别明白中国家庭想要啥，或者说，特别会搞第一印象，让你一看就觉得“这钱花得值”。
这么一比，途安就显得有点“老实巴交”了。
它的外观内饰，说好听是经典，说难听就是没啥变化，甚至有点落伍。
现在这个时代，长得不好看，就很难让人有兴趣了解你的内心。
所以很多人，尤其是在店里随便看看的，很容易就把它给错过了。
不过，大众这次把价格拉到11万多，事情就不一样了。
这个价钱，让途安那些“内在美”一下子有了被看到的机会。
比如它的底盘，这绝对是途安最牛的地方。
在紧凑型MPV这个圈子里，大多数厂家都在想怎么把空间弄大、怎么把配置塞满，底盘这块能省就省。
途安偏不。
它给你用的是四轮独立悬挂，后悬挂还是个正经的4连杆结构。
这东西成本不低，但开起来的感觉是骗不了人的。
开过它的人都说，这车开着一点不像MPV，倒像是一台底盘很稳的德系轿车。
拐弯的时候支撑很好，车身很稳，不会有那种晃晃悠悠要散架的感觉。
我有个朋友就开途安，他的评价特别直接：“稳得一批”。
他说开这车上高速，心里特别踏实，不像有些日系MPV，速度一快就感觉有点飘。
而且这车方向盘调得特别轻，转向也准，加上车长才4.5米多，在城里掉头、停车都很方便，女司机开起来也没啥问题。
这车的发动机也得说说。
用的是那台大家都知道的1.4T发动机，EA211。
这机器最大的好处就是稳定，保有量大，修起来保养起来都方便。
更重要的是，它的缸盖和缸体都是铝合金的，在现在这个能省就省的年代，算得上是良心材料了。
好处就是散热好、重量轻，油耗也低，百公里6.5L左右，对一个7座车来说，挺省钱的。
当然，途安的缺点也很清楚。
它的空间虽然挺灵活，第二排能翘个二郎腿，后排放倒还能当个小床用，但它的总长度在同级别里不算大。
你要是就喜欢那种“一眼望不到头”的巨大空间，那途安可能给不了你。
还有就是智能这方面，跟现在的新能源MPV一比，途安确实看着简单了点。
它有全液晶仪表、车联网、语音控制这些基本功能，但少了那种大屏幕给人的科技感，更没有那些花里胡哨的智能座舱和自动驾驶功能。
这就搞出了一个很有意思的情况。
途安就像一个死脑筋的工程师，他把所有功夫都花在了你看不见的地方，比如底盘、车身材料、做工。
而对于那些能让你一眼就喜欢上的“面子”，他好像不太在乎。
这种造车思路在以前还行，但现在大家的口味变了。
人们买车，越来越看重那些能直接感觉到的东西：屏幕大不大、功能多不多、看着气派不气派。
途安的这种“内在好”，在今天的市场上，就有点没人欣赏了。
看看它那点销量就明白了，之前一个月卖几十台，甚至几台，真不像是一台大众车该有的样子。
这就说明，光靠“懂车的人”是卖不动的。
大部分普通家庭买车，不会去研究你的悬挂是什么结构，他们更关心这车坐着舒服不舒服，用着方便不方便。
所以大众这次降价，可以说是没办法了，但也算是想明白了。
当你的内在优点换不来销量的时候，用一个足够便宜的价格，把大家重新拉回来看一看，可能是唯一的办法了。
11万多的价格，能买到一台德国原汁原味的MPV，开着爽，底子又好，这笔买卖听起来就划算多了。
这么一搞，途安的目标客户一下子就清楚了。
它不用再去跟那些花里胡哨的新车硬拼，而是回到了它最拿手的地方：给那些真正看重驾驶感觉、在乎车子本身质量，但预算又不太多的家庭，提供一个可靠、好开的选择。
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