2010年，吉利汽车宣布以18亿美元（约120亿人民币）的价格收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃，这一消息让整个汽车行业为之震惊。当时，吉利还只是一个年净利润刚超过11亿人民币的中国民营车企，它拿出120亿人民币去买一个长期亏损的外国品牌，这在很多人看来简直是不可思议的事情。如今，15年过去了，这次被外界称为“小鱼吃大鱼”的交易，到底给吉利带来了多少好处呢？
一场冒险的开端
2010年，全球汽车行业还在从2008年金融危机的低谷中一点点恢复过来。沃尔沃，这个瑞典的老牌豪华汽车品牌，当时正处在艰难的困境中。1999年，沃尔沃被美国福特汽车公司以64亿美元的价格收购，但之后的十年里，福特并没有能让沃尔沃重新焕发光彩。
根据福特公司2010年的年报显示，2009年沃尔沃的全球销量仅为32.4万辆，相比1999年的50万辆减少了三分之一。更为严重的是，2009年沃尔沃的税前亏损达到了6.62亿美元（大约44.3亿人民币）。虽然在2010年勉强实现了收支平衡，但沃尔沃的问题仍然没有得到根本解决，依然被视为一个棘手的问题。
福特管理上的问题是一个关键因素。他们想用沃尔沃的技术来提升其他品牌，如路虎和阿斯顿马丁，但忽视了对沃尔沃本身的市场定位和新产品开发的投资。当金融危机来袭时，福特自身也陷入困境，急需甩掉这个负担。因此，沃尔沃被挂牌出售，标价18亿美元。
吉利汽车在中国迅速成长。这家公司始于1986年，最初生产冰箱，直到1997年才开始制造汽车。到了2010年，吉利已成为中国最大的私有汽车制造商，那一年卖出了41.5万辆车，赚了11.8亿人民币。尽管在国内市场表现良好，但在全球范围内，与福特、通用和丰田这样的大公司相比，吉利还有很大差距。
吉利的领导人李书福并不满足于只做个“小角色”。他相中了沃尔沃，这不仅仅是因为价格合适，更重要的是这是一次翻身的好机会。用18亿美元，大约120亿人民币，对于当时的吉利来说，几乎是要把全部家当拿出来，再加上借钱才能凑够。这笔钱相当于吉利67年的总盈利，可见风险之大。
吉利买下沃尔沃的消息公布后，外界一片悲观。《金融时报》直接评论说：“中国企业根本不懂怎么经营豪华品牌。”许多人担心，吉利接手沃尔沃后，会把这个高端品牌拖累，甚至毁了沃尔沃的声誉。毕竟，吉利当时主打的是低端市场，跟沃尔沃的豪华定位相差甚远。这场收购看起来更像是李书福的一场豪赌。
掏空家底和借债：收购的艰辛之路
2010年3月28日，吉利和福特在瑞典的哥德堡签订了收购协议，到了8月2日，交易正式完成，总金额达到了18亿美元。支付方式包括13亿美元的现金，2亿美元的票据，以及6300万美元的后续调整款。对于吉利这样一个年利润只有大约78亿人民币的公司来说，这么多钱是怎么筹集的呢？
李书福带着他的团队跑遍了全国各地的银行和金融机构，不管是大型的国有银行还是小型的地方信用社，只要有借钱的机会，他们都不会放过。但是，国内的资金缺口还是很大，没有办法，吉利只好向福特借了2亿美元。这在当时看起来就像是一个疯狂的想法，买家向卖家借钱来完成交易，在汽车行业里是很少见的。最后，吉利还是成功凑齐了13亿美元，完成了这笔交易。
钱一到，问题才真正出现。沃尔沃的员工和领导层对这个中国的新老板抱有疑虑。他们害怕吉利会让沃尔沃变成低端品牌，或是把核心技术带回中国。瑞典的工会也感到不安，担心吉利会裁员或把生产线搬走。
为了消除这些担忧，李书福亲自出面解决。他前往瑞典的沃尔沃总部，与管理层进行了多次深夜会议，承诺不会干涉沃尔沃的日常运作，保持其品牌独立，并确保研发和生产继续在瑞典进行。这些保证逐渐安定了人心，也为日后的合作打下了基础。
并购之后，吉利迅速着手整合双方的技术资源。与沃尔沃合作，他们共同打造了CMA（紧凑型模块化架构）和SPA（可扩展平台架构）。这两个架构成为了吉利和沃尔沃发展的重要支柱。CMA架构既可以用于沃尔沃XC40这样的高端车型，也可以应用到吉利旗下的领克品牌；而SPA架构则支撑了沃尔沃的XC90和S90等旗舰车型。通过这种技术共享，不仅挽救了沃尔沃，也让吉利的产品档次得到了大幅提升。
吉利15年的收获：它赚了多少？
吉利接手后的沃尔沃，渐渐恢复了活力。2010年时，沃尔沃的全球销量只有21.1万辆，但到了2024年，销量猛增到76.3万辆，创下历史最高纪录，足足增长了三倍。这其中，中国市场贡献巨大，2024年就卖出了超过15万辆。财务方面，沃尔沃也实现了盈利，2024年的核心营业利润达到了270亿瑞典克朗（约26亿美元），利润率从2023年的6.4%提高到了6.8%。
新车型的成功至关重要。XC90和XC60这些SUV卖得非常火爆，电动车EX30的推出也帮助沃尔沃在新能源领域站稳了脚跟。相比于福特时代的萎靡，吉利让沃尔沃重新成为豪华车市场的玩家。
吉利这些年的发展变化特别惊人。2009年的时候，吉利的年销量才32.7万辆，到了2019年就猛增到136.2万辆，销量翻了三倍多。到了2023年，吉利控股集团（包括吉利汽车、沃尔沃、领克等品牌）的总销量更是达到了279万辆，其中吉利汽车自己就卖了168万辆。虽然每年的净利润会有一些波动，但从2010年的11.8亿元人民币，后来增长到了几十亿元，整体实力可以说是今非昔比了。
技术是吉利快速发展的重要推手。通过CMA和SPA两大架构，吉利成功将旗下车型从低端市场提升到了中高端市场。特别是领克品牌的创立，直接挑战了合资品牌的地位。吉利还通过高达78%的零部件通用化，有效降低了生产成本，从而增强了其市场竞争力。
吉利利用沃尔沃的国际销售网络，把自家品牌推广到了海外。领克汽车借助沃尔沃的销售渠道进入了欧洲市场，2023年在荷兰和德国的销售情况持续看好。吉利在中国还建立了成都和大庆两个沃尔沃生产基地，生产出来的车不仅在国内销售，还出口到了130多个国家。这使得吉利的国际化进程明显快于其他中国车企。
沃尔沃的市值增长也让吉利赚了大钱。2021年，沃尔沃在斯德哥尔摩上市，初始市值约190亿美元（1630亿瑞典克朗）。虽然到2025年市值跌到50亿瑞典克朗（约5亿美元），但吉利作为大股东，通过持股和分红已经赚了不少。更不用说沃尔沃的技术和品牌价值，这些都是钱买不来的。
具体赚了多少难以准确计算，但可以做个大致比较：当初投入了大约120亿人民币收购沃尔沃，而现在沃尔沃的市值就已经达到几十亿，再加上技术共享带来的收益和吉利自身的增长，这笔投资的回报可以说是极其丰厚。
每一个成功的故事背后，都藏着许多不为人知的努力和智慧。要想实现目标，首先要明确方向，就像行船需要指南针一样。坚持是关键，无论遇到多大的困难，都不能轻易放弃。同时，学会总结经验教训，不断调整自己的方法，就像打磨一块璞玉，让它逐渐变得光彩夺目。成功并不是一蹴而就的，而是由无数小的胜利积累而成。只有脚踏实地，一步一个脚印，才能最终抵达成功的彼岸。
吉利收购沃尔沃最成功的地方，在于技术上的双赢局面。CMA和SPA架构让双方都得到了好处。沃尔沃利用这些架构推出了新车型，而吉利则用它们提升了自家产品的竞争力。这种合作模式既节省了成本，又提高了效率，成为了吉利复兴的关键。
当初李书福决定不对沃尔沃的日常管理指手画脚，这个策略非常明智。这样一来，沃尔沃不仅保持了瑞典的原班研发和生产队伍，还借助吉利的支持实现了复兴，品牌形象依旧高端。这样的安排也让员工和管理层感到舒心，减少了文化上的摩擦。
中国市场是吉利和沃尔沃成功的关键。沃尔沃在中国的销量大幅增长，吉利则凭借本土优势稳固了地位。这说明，中国汽车企业要想在国际上取得成功，不仅需要技术实力，还需要有一个强大的国内市场作为支撑。
吉利买下沃尔沃，给中国汽车行业上了一课。它告诉大家，国际化不只是砸钱，还需要有长远的计划和技术储备。吉利花了120亿买下沃尔沃，还得到了进入全球市场的钥匙。
在过去十五年里，吉利从一个不起眼的小品牌成长为中国汽车行业的先锋，而沃尔沃也从亏损的困境中走出来，成为了豪华汽车市场的一匹黑马。这次合作带来的不仅仅是经济效益，更是让中国车企在国际上展现了一次精彩的亮相。
展望将来，吉利和沃尔沃的道路还很漫长。新能源与智能化是主要潮流，沃尔沃已经在电动车方面加大投入，吉利也推出了领克和几何这些新品牌。中国车企想要在世界舞台上占有一席之地，吉利的做法值得学习：大胆收购，加强技术合作，利用本土优势，下一个“吉利”或许就在不远处。
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