比亚迪那款叫海豹07DM-i的车，最近价格直接干到了8万多。
这事儿听着有点不真实，一台快5米长的中级轿跑，还是比亚迪造的，价格居然跟小型车一个水平了。
我看到这消息第一反应是，要么是瞎编的，要么就是比亚迪自己都觉得这车再不降价就真没人要了。
事实证明，是后者。
这车现在给出了差不多5万多的优惠，最低配直接来到了8.48万元，这个价格确实让人有点懵。
说起来，海豹07DM-i这车挺难受的。
它跟秦L其实是一个级别的，都算中级轿车，甚至从设计和尺寸上看，海豹07DM-i的档次感还要强那么一点。
结果呢，市场表现简直是天壤之别。
秦L那边每个月轻轻松松卖个两三万辆，跟玩儿一样。
回头看海豹07DM-i，月销量就那么一两千台，跟它大哥比起来，简直像个没人疼的孩子。
这销量掉得也挺快。
刚上市那会儿，借着比亚迪的名头，一个月还能卖出6000多台，虽然不算爆款，但至少面子上还过得去。
可新鲜劲儿一过，销量就跟坐滑梯一样往下掉。
比亚迪肯定也坐不住了，销量是命根子，自家兄弟里出了个“拖后腿”的，这怎么行？
所以这次直接下猛药，用价格战来救场。
咱们看看这台车到底值不值这个价。
从外观上看，它走的还是比亚迪海洋网那套设计语言，线条流畅，溜背造型，看着确实比秦L那种偏家用的风格要运动不少，更对年轻人的胃口。
车长4980毫米，轴距2900毫米，这个尺寸数据放在同价位里，简直就是欺负人，妥妥的C级车水准了。
隐藏式门把手这些时髦玩意儿也都没落下，颜值这块确实没啥可挑的。
动力系统是这台车的核心卖点之一，用的是最新的第5代DM-i超级混动技术。
1.5升的发动机配上电机，这套组合在秦L上已经证明了它的实力，省油和平顺性都是一流水平。
海豹07DM-i也把它搬过来了，算是亲儿子待遇。
纯电续航有70公里和125公里两种版本可选，对于日常上下班来说，基本够用了。
不过，那个8万多的入门版，也就是70公里续航的版本，说实话有点“乞丐版”的意思。
它不支持快充，这就意味着你基本只能把它当成一台油电混动车来开，充电的方便性大打折扣。
但换个角度想，对于那些家里没充电桩，又想要超低油耗的人来说，这反倒是个不错的选择，毕竟价格摆在那儿。
车里的配置倒是挺大方的。
一进车里，最显眼的就是那块15.6英寸的悬浮大屏和10.25英寸的液晶仪表，科技感拉满了。
车机系统还是那个熟悉的D-Link，用起来没什么难度。
座椅加热通风、氛围灯、全景天幕这些提升舒服度的配置也都有，这点比亚迪向来不小气。
最让我觉得有点意思的是，这车居然全系标配了L2级别的智能辅助驾驶。
要知道，在很多同价位的合资车里，这玩意儿还属于高配才有的东西。
海豹07DM-i连最低配都给你安排上了高速路段的智能驾驶辅助，也就是比亚迪自家的“天神之眼”。
对于经常跑高速的人来说，这个配置的用处很大，能大大减轻开车的疲劳。
现在问题来了，这么一台要尺寸有尺寸，要技术有技术，要配置有配置的车，为什么之前就是卖不动？
我觉得主要还是定位和价格的问题。
它刚上市的时候，起售价13.98万，虽然比同级别的合资车便宜，但在比亚迪自家产品线里，这个价格就显得有点不上不下。
上有更纯粹运动的海豹EV，下有更便宜的秦L，它夹在中间，特色不够突出，自然就被消费者给忘了。
如今这一波降价，直接把它从“有点小贵”的定位拉到了“性价比之王”的级别。
8万多买一台B+级插混轿跑，这在以前是想都不敢想的事情。
这个价格区间里，你能买到什么？
基本都是些A级轿车或者小型SUV。
海豹07DM-i现在就像一个大学生跑去参加小学生的运动会，完全是降维打击。
我个人判断，这次降价之后，海豹07DM-i的销量肯定会迎来一波大增长。
只要比亚迪的产能跟得上，库存车够卖，冲到月销2万辆可能真不是吹牛。
毕竟，对于很多预算不多但又对车辆空间、颜值和油耗有要求的人来说，现在的海豹07DM-i几乎是一个没法拒绝的选择。
它用实际行动告诉市场，当一个产品力还不错的车型销量不行的时候，最简单粗暴也最管用的办法，就是降价。
这一招，比亚迪玩得是越来越明白了。
全部评论 （0）