随着2月26日Stellantis集团交出年终答卷，2025年全球车企销量排名终于落定。
你我都能看出一个清晰的格局：丰田、大众、现代、通用稳居前四，Stellantis凭去年下半年11%的增长，销量突破逾540万辆继续占据第五位。
三家中国车企——比亚迪、上汽集团和吉利控股——挤进TOP10，且位次普遍上升；曾在榜内的日产则掉出了前十。
这份榜单告诉我们两个明显的信息。
第一，中国车企的势头不再是单纯的“数字奇迹”，比亚迪在经历短暂波动后回升到第六位，上汽与吉利的转型效果也在榜单上体现出来。
第二，日系阵营出现明显分化：丰田依然坚如磐石，被形容为不可撼动的六边形战士，而本田与日产则承压明显，后者已被挤出前十。
有人会把销量归结为市值、盈利或创新之外的另一面镜子。
销量排名更直观地反映了当下消费者的选择：产品竞争力、用户口碑、品牌影响力和市场策略是否奏效，直接决定了市场占有率和短期话语权。
这一点我们看得很现实，也很具体——不是抽象的预测，而是你我在街头见到的车型和经销商的排队情况。
不得不承认，政策助推力也很关键。
财政统计显示，2025年以旧换新相关产品销售额超过2.6万亿元，覆盖约3.6亿人次，其中汽车以旧换新超过1150万台，新能源汽车在其中的占比接近60%。
换句话说，补贴与置换政策确实把消费拉到了前台。
但这里我想深化一个容易被忽视的问题：销量的上涨有多少是政策红利驱动，又有多少能转化为长期竞争力？
我的判断是，补贴能放大增长，但不能替代产品力量。
长期来看，只有把车做得更耐用、更省心、售后更到位，并在海外市场建立信任与渠道，才能把短期体量变成持久竞争优势。
换言之，中国车企能否在“补贴退坡”后维持节奏，是未来几年最关键的检验。
那么你可能会问：作为消费者或正在观望的人，该不该现在入手？
这个问题没有唯一答案。
如果你更看重当下优惠与换购便利，现在入手能省不少；若你看重长期保值与品牌溢价，或者打算海外长期用车，或许应多比较厂商在质量和服务上的承诺。
你我的选择，最终会影响市场走向；你会怎么决定，是趁势下单，还是耐心观望？
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