现代途胜L的悲情自嗨：8AT变速箱与200马力发动机，为何成了叫好不叫座的纸面优势

现代途胜L在2025年2月只卖出了569辆车，这个数字连它2016年月销2万台辉煌时期的零头都不到。即便经销商狠心将价格下调5.9万元，让入门价跌至10.08万元，9月份的销量也仅仅挣扎到1668辆，还不及同期本田CR-V销量（14345辆）的12%。

2025款途胜L换上了现代自研的8AT自动变速箱，取代了此前备受争议的7速干式双离合。官方称其换挡更平顺、可靠性更高。但一些车主反馈，这款8AT变速箱在低速行驶时会出现异响，不影响正常驾驶，体验打了折扣。途胜L搭载的1.5T发动机拥有200马力，账面数据超越了本田CR-V的193马力。实际驾驶中，部分车主却感觉“油门踩到底，推背感还不如豆浆机”。

途胜L的入门版车型在配置上显得有些吝啬。塑料方向盘、织物座椅、缺少感应雨刷和前雾灯等基础配置，连L2级辅助驾驶和车联网功能也仅限于高配车型。中配车型如果想加装360度影像或四驱系统，还需要额外支付1万元。

相比之下，同价位的国产SUV，如吉利博越L、哈弗H6等，已经将L2级智驾、双联屏、座椅通风加热等配置作为标配。这种差距让途胜L的性价比防线在消费者精明的比较中轻易被瓦解。车内那块10.4英寸的中控屏，边框较宽，被一些用户调侃像汽配城后装的产品，车机系统的流畅度和功能丰富性也落后于当前主流水平，仿佛还停留在智能手机的初代时代。

现代汽车在华市场份额已不足2%，2025年1月韩系车总销量仅16867辆，市占率跌破1%。许多地区的现代4S店陆续关闭，消费者进店看车时会直接询问“这车会不会退市”。这种担忧直接反映在二手车市场，有车商公开表示拒收途胜L，直言“收一辆亏一万，比炒股风险还大”。

途胜L处在一个尴尬的夹缝中，往上，有本田CR-V、丰田RAV4这些凭借省油、耐用和高保值率月销过万的合资老将。往下，则有吉利博越L、长安CS75PLUS等国产车型，以更低的价格提供更丰富的智能化配置，形成了强大的性价比攻势。

在2025年中国新能源汽车渗透率已超过40%的市场环境下，途胜L仍然只提供纯燃油版本。其百公里6.9L的油耗数据，与本田i-MMD、比亚迪DM-i等混动车型相比，毫无优势可言。途胜L采用的“参数化设计”语言，在刚推出时确实让人眼前一亮，但几年过去，这种设计对部分消费者来说已产生审美疲劳，甚至被认为不够大气稳重。