有人问我，这个月汽车销量怎么一下子掉下去了？我也想问，“金九银十”真的还有“金”吗？以往咱们一直把这季节看成是汽车市场冲销量、冲业绩的时候，但今年头一个周销量暴跌三成，多少让人有点懵，谁动了咱的蛋糕？销量下滑到底是天气变了，还是人变了？
其实，今年的“金九银十”能不能“金”，补贴才是核心。以前，国家和地方有补贴，经销商能多点优惠，消费者看见实惠脚步快。这回，有的地方补贴突然停了，买车没了“真金白银”，门口的广告倒是越来越虚了。“你要是真心买，不差那几千？”可有时候，就是那几千块能让人心动一把。补贴减少，车企自己拿优惠填补，压力全在厂商身上，网上又传原材料要涨价，车商的日子真没你想的“金”。吃苦的不是谁一家，整个市场跟着掉头，销量下来了，谁也难做老大。
咱们先看这些国产头部车企。比亚迪这两年被吹上天，销量就像过山车，涨得快，跌得也迅猛。“比亚迪今年只比去年涨了2.5%”，这流行的“正增长”快干涸了。你要说今年比亚迪还能保增长，真就得靠新品海狮06、钛7再冲一冲，不然下个月就真可能负增长。一个现象值得琢磨：比亚迪以前腾飞，是凭性价比和布局市场，现在满大街比亚迪，已经不是新鲜事，再往上卷，卷的都是价格和“噱头”，能赢多久？
对手也都各有算盘。吉利这波猛，累计突破150万辆，同比增长近50%，不声不响进步最大，这一年人家修炼了啥内功？咱敢说，这么猛的增速背后，大多数靠的是实在和踏实，不瞎折腾。奇瑞和长安都守在80万上下，奇瑞还保持两成多的增长。同样的环境，不同厂商，差距就在“自家产品线”够不够硬、“服务”做得细不细上。你不拿点狠货，谁还认你是老奇瑞？
再来看合资车企，往年大众、丰田、本田都是“参天大树”，这回“北大众、上汽大众”都开始掉销量，丰田还能增长，本田却一下掉了两成。这其实是中国汽车市场和消费趋势的一个缩影，曾经的合资神话在新能源和智能化冲击下逐渐褪色。你问为什么丰田还能涨，本田却凉了？这是市场给出的真实答卷：丰田在技术和品牌形象维稳下还能走新路，本田靠老路子只能等着被淘汰。
新势力品牌就更有意思了。特斯拉的Model Y L交付接近900，但同比还在跌，这没啥好遮掩，6.8%的降幅已经给市场交待了。理想降了8.9%，零跑靠“便宜好用”的打法累计销量已经超过理想，这才是“硬道理”。现在都说“价格战无赢家”，可零跑偏偏用“价格”说话，用户就被硬生生拉过去了。小鹏累计也过了25万，蔚来这一年涨了三成多，乐道L90一周能交付两千辆，这在新能源赛道上就是“跑得快”的代表。
但让人纳闷的是，新能源的“好日子”是不是要靠不断的技术创新和“价格革命”来维持？所有厂家都想着“卷王者地位”，可卷来卷去最后是不是“谁便宜谁赢，谁创新谁得利”？有厂商拼价格，有的拼“智能”，有的拼“氛围”，但消费者最后买单的，未必全是“科技美学”，更多还是实打实的“钱包厚度”。
到底消费者关心啥？这年头买车，大家要的无非就是：性价比、油耗、售后服务，再多各种花里胡哨的功能，最终还是靠钱包和体验说话。现在新能源汽车年销量已经增长23.5%，但燃油车同比下降6.1%，这一升一降，直接给市场划分了阵营。很多人以为燃油车就彻底没人买了，结果燃油车型还在榜单上插着“老头乐”的旗子。从“买车看油耗”到“买车看电耗”，本质没变，买家的“精明”一样。
其实不管是新能源还是燃油车，除了技术升级和体验创新，卖得好的基本原则没变：让人觉得“值”。这两年，疫情影响逐渐消退，大家的钱包没那么紧，买车又成了不少家庭的“刚需”。但一听说补贴减少，一拍脑门又等着下次活动。“等一等，也许下个月更便宜”，这种心态被车企琢磨透了——你想买，车要卖，你等降价，车企等你买，谁也不亏，谁也难赚。
这时你不得不思考：电动化这几年冲得太猛了，是不是有点失控？以前推出一款新车，是新品变革，价格逐步下调，现在每家都在打“价格战”，高端变成“中端”，中端变成“性价比”。厂商要生存，就得压成本增销量，但技术创新和价格补贴能撑多久？新能源市面上满天飞，跟风、扎堆，甚至有些不足三线的小厂也想分一杯羹。可一旦市场增速放缓，落后的品牌就没法“跟着涨”了。你再看这些新势力，一个零跑靠便宜跟理想拼命抢用户，一个蔚来靠高端智能体验抢市场份额，不同玩法最终拼的是“谁能跑得久”。
现在大家都在说销量数字，中国汽车累计销量全年已经1472万辆，同比增长7.3%，但头部份额占比变小，草根玩家翻了几倍。市场的天平更倾向于“实用派”还是“科技派”？有人说，新能源的春天才刚来，但燃油车的冬天还没走。有一组数据耐人寻味，2025年燃油车型销量还在榜单上好几辆，新能源车型销量排位却已经改天换地。这说明什么？不是谁死谁活，而是两条路并存，谁也没办法彻底压倒谁。
我有时候琢磨，如果汽车市场像手机行业，“智能机”替代“功能机”，一夜之间颠覆格局，可汽车行业有“技术门槛”和“使用场景”限制。比如，新能源车的续航焦虑和补能体验，燃油车依然有“长途省心”优势。大家吐槽“充电像考驾照”，燃油车主继续喊“油表是安全感”。哪种需求不被满足，谁就失去了“主场优势”。这也就解释了为什么各地补贴一消失，销量立马见底。
你说现在买车到底该看什么？有人看配置，有人看品牌，有人看价格，有人看售后，有人看补贴，说到底还都是实用。造车的如果光想着“高大上”，买车的只在意“便宜”，终究是对不上号。只有把性价比做稳，把质量提升，把服务搞全，才不怕“金九银十”掉链子。今年数字波动，市场变阵，谁都别讲以前的老经验套用现在的新格局。汽车市场的风，已经不光靠“补贴吹”，更要靠“产品力硬”。
那未来怎么走？现在排名靠前的新势力品牌，一半靠技术创新，一半靠价格策略，但你会发现，任何一家“纯靠补贴”的都活不过太久。补贴是一时的，产品才是一世的。市场轮换，谁也不可能一直“一家独大”。新能源和燃油车不是“你死我活”，而是“你强我弱”，有时候新势力崛起的快，传统品牌未必就要退出舞台。赛道宽，能跑多少圈，最后看的是谁能持续。
还得说一句，购车者越来越理性了，什么“噱头”、“智能语音”、“豪华配置”，没点实际，一样喊不动用户。以前买车为牌面，现在买车为体验。能省心、用得住，才是硬通货。所以这回销量整体下滑，不仅仅是“金九银十补贴变少”，更是整个汽车消费市场进入了理性阶段。车企要想破局，只有一条路：拿出真本事，做出硬产品，别指望风口一直在身后吹。
一句话，新势力、老品牌，新能源、燃油车，搅局的不是谁家广告做得漂亮，是谁最后产品落地。金九银十变成银九铁十，不是市场冷了，而是买家更精了。未来不拼谁喊得响，只拼谁跑得远。
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