2025年，丰田汽车再次以约1132万辆的全球销量，连续第六年蝉联全球最大汽车制造商宝座。这个数字大约是中国比亚迪销量的两倍，比第二名大众集团多出约230万辆，几乎等于本田、日产和通用三家的销量总和。
丰田与大众的差距正在拉大。2025年大众集团全球交付量仅为898万辆，同比微降0.5%，甚至连丰田1-11月的累计销量都未能追上。
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丰田的全球销量霸主地位看似牢不可破。2025年，其全球销量同比增长4.6%，达到约1132万辆的历史新高。产量方面也同比增长5.7%，达到1120万辆。
丰田成功的关键在于其全球市场的均衡表现。在美国和日本两大市场，丰田的销量合计占全球总销量的五分之二以上。尤其是美国市场，丰田和雷克萨斯品牌销量增长8%，混合动力车型成为主要驱动力。
丰田在产品策略上也展现出灵活性。从卡罗拉、RAV4到凯美瑞，这些核心车型继续在全球多市场走量。特别是在皮卡和越野车领域，丰田保持着统治地位。
尽管丰田全球销量持续增长，但在全球最大汽车市场——中国，情况却截然不同。丰田2025年在华销量突破178万辆，虽为日系品牌中唯一实现正增长者，但同比仅微增0.2%。
这一微弱增长还是四年来的首次正增长。
与此同时，其他日系品牌在中国市场表现疲软。日产2025年在华销量约65.30万辆，同比下降6.26%，较2018年高点近乎腰斩。本田2025年在华终端销量为64.53万辆，同比下降24.28%，连续第五年下滑。
更令人关注的是中国汽车市场格局的深刻变革。中国汽车工业协会数据显示，2022年至2025年，中国品牌市场份额从45.9%大幅攀升至69.5%。日系品牌同期份额则由约20%下降至不足10%，降幅超过10个百分点。
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中国市场正在形成一种独特的双重现实。一方面，中国汽车品牌在国内市场占据主导地位；另一方面，中国市场本身在全球的重要性不断提升。
2025年1-10月，中国汽车销量达2765万台，增长12%，占全球汽车销量的34.9%。而10月单月，中国在全球汽车市场的份额达到了38%。
这种双重现实直接反映在销量数据上。2025年中国乘用车市场，比亚迪以454.5万辆的销量位居榜首，吉利控股集团和奇瑞控股分别以337.4万辆和269.9万辆紧随其后。
大众集团和丰田汽车作为合资阵营的核心代表，全年销量分别为258.1万辆和155.9万辆，与中国头部车企的差距显而易见。上汽通用五菱全年销量突破131.7万辆，表现出色。
当全球汽车产业加速向电动化转型时，丰田的技术路线选择显得格外引人注目。2025年，油电混动车型占丰田全球销量的42%，而纯电动汽车仅占1.9%。
丰田纯电动车2025年全球销量不足20万辆，其中日本本土仅交付4227辆。这一数字与特斯拉2025年在中国市场85.2万辆的销量形成鲜明对比。
面对电动化转型的压力，丰田也开始调整战略。根据最新财报，丰田2026财年第二季度净利润达9320.8亿日元，同比增长62%。中国市场为丰田贡献了671亿日元的营业利润，成为重要利润来源。
丰田高层在财报会上表示，将持续加大电动化研发投入，用于固态电池、纯电平台、智能驾驶等领域。
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2025年全球汽车产业的格局变化，预示着行业新秩序正在形成。中国品牌在国内市场的主导地位和全球影响力的提升，与丰田在全球销量上的持续领先并存。
这种看似矛盾的现象，实际上反映了全球汽车产业的多极化发展趋势。不同市场对汽车产品的需求和技术路线选择存在显著差异。
未来汽车产业的竞争将不再是简单的销量数字对比，而是技术路线、市场适应能力和全球供应链整合能力的综合比拼。丰田凭借其混合动力技术的领先地位和全球市场的均衡布局，暂时保持了销量领先。
但中国品牌凭借在电动化、智能化领域的快速进步和本土市场的庞大基础，正迅速缩小与全球巨头的差距。
中国汽车展厅里，一位销售顾问正向前来看车的家庭介绍最新款电动车型的全景天窗和智能驾驶系统，墙上的电子屏幕滚动播放着中国品牌汽车海外交付的盛况。在北美丰田经销商的停车场，一排排混合动力RAV4正在等待交付，车身上的节能标识在阳光下格外醒目。
两个画面看似平行，实则已在产业变革的道路上交汇。
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