头些天，群里突然有个杭州的老哥发了张短信截图，问“咱们谁知道这什么意思？”我一眼认出来，是梅赛德斯-奔驰发的变更通知：原来在你买车的时候风风光光的那家店，现在已经不卖奔驰了，往后保养、修车、投诉，得自己跑到别家仅剩的授权点。那意思，就是你信得过的旧熟门店，说停就停。这种变故，也怨不得大家嘴里有话。
南方朋友跟我吐槽，绍兴地界儿，奔了个把小时的路程只为备胎换个螺丝帽。头天还在那喝着甬江豆浆点心，第二周门口已换招牌，“奔驰不搞了，新能源鸿蒙进场”。几个修理的老师傅被拖着“顺便学鸿蒙”，据他们说，奔驰厂家的流程你要全跑下来，新人根本撑不住。车友群里就有被坑的买GLC的小魏，说是上门送钥匙找原4S店，被告知“兄弟你只能去隔壁市再查了”。
经销网络这块“骨头汤”，奔驰捞得久了，终归要凉。其实很多人不知，奔驰这招自砍门店，不光是顿刀的事，是早有预谋。一师傅曾指着维修单嘴里念叨，“我们去年底压根就知道这摊子要收”，品牌那层罩子下，老客户一割，关系全断。你说不影响？之前一位保险员支着嘴角冷笑，福利88元一单的所谓‘专属礼遇’，其实还没之前送的免费内饰清洗划算。大家眼里，奔驰拿老用户当测试对象。
可话说回来，奔驰也不是头一桩。裁员、关店这些年常有听闻，前阵子还传N+9离职计划，公司HR私下都说比宝马体面了不少。可背地里，二季度净利润缩水超过六成，股价晃荡跌破500亿欧元，财报比脸还难看。市场冷得狠，连核心产品C级都降价卖，一车友说优惠贴着20%来报。别说奔驰金字招牌，连造车热土的合资都凉了——中国区销量，腰斩差点没斩到底。“电车猛冲，我愁轻油的天天愁”。没得选。
就技术来说，奔驰高调造势的MB.OS用在新电动车上是用上了，可是线下4S修理连系统说明书都不全，我听隔壁售后嘟囔，试用时车机系统经常死机。纯电CLA广告打遍地，实际新车还没落地交付，订金锁住倒是快。线下师傅用方言窃窃私语，“买个新奔驰，后台都未必查得出毛病”。可现金流好歹护着，企业还能喘口气。
这些事，表面是关店，本质是止损。奔驰并不傻，明面少门店省开支，实际上后台配件和人手都走精简路线。有人抱怨过现在买奔驰售后手续变繁琐，“开源节流”结果就是老用户倒霉。按他们“Next Level Performance”节流，还得25亿欧元指标，养不起那么多冤家店、员工。
不过你要说门店竞争激烈，那是真的。师傅们凑在厕所聊，说现在4S店“都快卷成一锅粥”，终端价格跟白菜似的，连北京大店都不敢硬撑。价格内卷下来，奔驰标的品牌光环一下子发灰。豪车讲究稳稳当当，这样搞客户都醒了，谁还当好傻瓜？
举个冷门梗，前两年上海那边奔驰店爆出被抢客源，原本做奔驰代理的干脆改卖鸿蒙智行。销售边口齿不清说：奔驰留不住人，倒是鸿蒙招业务员还不嫌贵。连宝马也做收缩，去年全国砍了近百家经销；保时捷也说要去掉近一半点位。经销商绕了一圈又一圈，最后能靠点子活着的没几家。
其实懂行的都明白，新能源品牌咄咄逼人，奔驰再拖就变场上牛粪——埋着没人理。豪车老大爷都怄气，“奔驰动作慢一步，厨房要冒烟了”。但翻过头再看，有些奔驰老车主，现在都混到了二手车市场，3年不到残值砍一半。一个车友讲，自己2019款E级开了3年，卖给广东的二手车贩，还没荣威新车高。他说“辉煌都是以前的，活着才要紧”。
反正，一茬人一茬车，故事总是新的。谁又能说得准，明年奔驰会不会真全转型成新能源？老经销商喝着早茶嚼冷饭，又在嘀咕，美好的“百店时代”早已过去，剩下的，是各自的烦心事和朋友圈偶尔调侃罢了。
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