最近,大家看到美版汉兰达在国外卖得特别好,很多车友都忍不住喊,快引进国内吧,。
它那硬朗的外观,还有那个大排量的3.5升V6发动机,加上北美那边专门的配置,这些小细节确实打动了不少喜欢性能车的人。
不过呢,就算大家呼声再高,丰田也一直没说要把美版汉兰达正式带到中国来。
其实啊,这后面藏着好几层原因呢。
要说啊,美版汉兰达最厉害的地方,反而跟中国市场有点格格不入。你看,北美那边的人就喜欢大车,喜欢动力足的,所以美版车才会有3.5升V6发动机配8速自动变速箱这个组合,马力差不多218千瓦,跑高速啊,或者拉个东西啥的,确实很有劲儿。
不过咱们中国市场呢,早就流行省油了,大家买车更看重的是油耗低不低,在城市里开方不方便。所以你看国产汉兰达主打的2.5升混动版,综合油耗能做到5.3升每百公里,加一箱油跑个一千多公里没问题,特别适合咱们日常上下班和家里人用。
还有一点也很重要,就是车身大小不一样。美版汉兰达为了让北美家庭觉得空间够大,车长快到5.1米了,轴距也超过2.9米,这种超大车在国内城市里开起来就不太灵活,停车也更麻烦。
反过来看国产版呢,它就根据咱们国情做了调整,尺寸更适合城市道路,同时还保留了7座设计,这么多年下来卖了一百多万辆,这就说明它非常符合中国市场的需求。
话说回来,就算不考虑市场喜好,美版汉兰达要进来也卡在了成本和政策这两道坎上,它要是真引进了,那价格绝对能吓死人,就跟个,价格刺客,一样。进口一辆车进来成本就很高,按照咱们现在的税收规定,美版车得交15%的进口关税和13%的增值税,然后还得加上海运费,仓储费,各种检测认证费等等,这样算下来,它的最终售价肯定比国产版高出30%到50%。
比如美版汉兰达起步价大概3.7万美元,等进口到国内落地,可能就超过40万了,可国产的2026款混动版起售价才24.98万,这么大的差价,大部分消费者肯定直接就不考虑了。还有啊,政策方面的限制也特别关键。
比如2026年就要实行的新版,双积分,政策,它要求新能源车的积分比例提高到48%,这就意味着对那些油耗高的车管得特别严。美版汉兰达的3.5升V6车型,综合油耗估计会超过10升每百公里,要是大批量引进,会把丰田在中国的新能源积分平衡搞得很糟糕,到时候要么交一大笔罚款,要么就得花高价去买新能源积分,这些都会让成本更高。
而且呢,中国对汽车进口是有数量限制的,丰田肯定更愿意把这些宝贵的配额留给雷克萨斯这种豪华品牌,而不是普通的中型SUV,毕竟豪华车的利润要高得多。
而且啊,丰田在中国市场早就自己建立了一套很成熟的生产体系,广汽丰田的生产线就是专门为中国市场设计的,国产汉兰达90%以上的零件都是在国内生产的,这样不仅大大降低了生产成本,还能很快根据咱们消费者的需求做调整,比如为了满足国内用户对智能功能的需求,国产版就升级了车载互联系统和驾驶辅助功能。
你想啊,美版车要是想正式引进,还得重新通过中国的3C认证,环保认证,安全测试等等一系列手续,光是这些认证费就得几百万,时间还得花上大半年到一年。现在国产汉兰达每个月都能卖出一万辆左右,在中型SUV市场里是数一数二的,丰田根本没必要花那么多钱,去引进一个可能不适应中国市场的海外版本。
对了,可能会有人好奇,为什么在天津港,上海港还能看到一些美版汉兰达呢,其实这些车大部分都是通过平行进口渠道进来的,不是丰田官方引进的。这种平行进口车虽然能满足一小部分人想要独特车型的需求,但问题也特别多,比如价格很贵,有些落地价甚至超过50万,售后服务也跟不上,维修零件不好找,更没有官方的质保服务,所以这只是很少一部分人的选择,不是普通大众都能买到的。
所以说呢,美版汉兰达没能引进国内,其实就是车企根据市场需求,成本核算,还有政策规定作出的一个很现实的商业决定。对咱们车友来说呢,与其一直盯着海外版不放,不如多看看国产车型的升级,迭代,比如2026款汉兰达就新增加了380T燃油版和混动尊贵版,动力和配置都更好了,完全能满足大多数家庭用户的需求。
毕竟在中国汽车市场竞争这么激烈,只有真正符合本土需求的车型,才能站得稳。
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