2025年岁末，重庆以249万辆的年产量再次登上全国榜首，超过上海。没有喧嚣的庆功会，也没有夺目热搜，但在产业圈里，所有人都知道，这数字背后藏着一场静默却深刻的工业转型。
我第一次听到这个消息时，心里涌起一股莫名的骄傲。就在几年前，说起重庆造车，不少人还会皱眉，贴上“低端”“油车大本营”的标签。可如今，重庆不仅稳住了传统燃油车的根基，更在新能源和智能网联领域疾速崛起。沿海城市的熙攘闪光之外，这座山城正用自己的方式重新定义“中国造车力”。
让重庆站上巅峰的，并非某家企业的独领风骚，而是整座城市的协同共振。从两江新区到永川，上千家零部件企业如繁星散落：长安的发动机、赛力斯的电驱、比亚迪的电池包……本地配套率超过七成。一位业内朋友和我打趣说：“在重庆造车，就像做菜有现成菜市场——三天就能配齐全部零部件。”在这座“半小时产业圈”的城市里，从一颗螺丝到一套底盘，都能在百公里范围内解决，这种效率和韧性，是沿海高成本地区难以比拟的。
有人仍以为重庆的强项在燃油车，可数据早已改写印象。2025年，重庆新能源汽车产量突破90万辆，同比猛增近八成。赛力斯与华为合作的问界系列、长安的启源与深蓝品牌，都在加速电动化，每月销量轻松过万。璧山的比亚迪电池厂灯火通明，刀片电池顺着西南物流网络源源出厂。最打动我的是一位零部件厂老板的坦言：“以前给燃油车供货，一年改一次模具，现在三个月就要升级。节奏快得像跟着风跑，但我们喜欢这种劲头。”
重庆的地形一向以“魔幻”著名，弯多坡陡，让司机头疼，却让智能驾驶企业拍手称快。隧道、立交、陡坡、窄巷……正是这复杂路况，逼出了更聪明的算法。两江新区作为国家级车联网试点区，开放测试道路超过500公里。长安、赛力斯的新车出厂即具备L2+级别辅助驾驶，部分功能甚至专为山城开发。外地车企测试后常感叹：“能在重庆跑通，全国都不是问题。”我开车行驶在盘山公路上，车子自动识别隧道光线变换的那一刻，忽然有种“科技回应地形”的奇妙感。
更惊喜的是，重庆汽车开始驶向全球。长安、深蓝的车型批量出口中东、拉美；赛力斯问界通过欧盟认证，闯进欧洲高端市场。依托西部陆海新通道，从重庆出发经钦州港出海，比从上海快上整整一周。一个熟悉的外贸经理告诉我：“以前客户担心‘重庆太内陆’，现在信任我们到愿意签年度大单。”这不仅是贸易链的突破，更是信任链的重塑。
重庆的政府也颇懂“托底之道”，不喊口号，不造虚名。建设共享实验室、人才实训基地、检测平台——脚踏实地。企业喊缺电？立刻协调扩容；缺工？校企对接马上安排。甚至老旧厂房改成汽车文化公园，一边留住岁月痕迹，一边聚拢创新人气。这种“有求必应、无事不扰”的态度，成就了无数敢干、敢投、敢为的企业家。
有人说，美国焦虑，是因为中国的车不仅更实惠，还越来越智能；日本紧张，是因为供应链主导权正被中国取代。而重庆，无需大声喧哗。天刚亮，厂房灯火依旧；深夜里，生产线仍在运转。它没有炫目的口号，却在一次次点亮的机器声中，把“山城造”，写进了世界的汽车地图。
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