今天是2025年农历八月十五，中秋节。 老高对着窗外的秋雨，独自饮酒，本应享受“中秋不见月，细雨伴相思”的意境，却因一条网友发来的消息破口大骂：“摩托车工厂建他妈逼店，都他妈网红瞎逼逼！ ”这条消息说的是某摩托车工厂开始面向全国建销售店的计划。 老高在行业里摸爬滚打多年，培训过无数维修工，如今看到这种操作，只觉得荒唐透顶。
老高提出三个问题：你认识的摩托车商家当中，2025年卖摩托车赚钱的有多少？ 卖哪些品牌赚到钱了？ 赚钱商家的销售报表你见过吗？ 他说自己问过无数人，答案都模糊不清。 这种局面不是偶然，而是行业变天的信号。
我国的摩托车市场正在从卖方市场转向买方市场。 过去车子不愁卖，厂家生产什么经销商就卖什么，消费者抢着买。 现在完全反过来了，市场饱和，消费者挑三拣四，厂家和经销商却还活在旧梦里。 2023年，全国摩托车产销数据显示，传统燃油摩托车销量下滑明显，而大排量车型虽然增长，但整体市场容量见顶。
摩托车工厂的困境首先体现在盲目扩张上。 老高痛批那些听信网红建议建店的工厂，根本不懂市场。 网红拿了广告费，张嘴就吹，工厂跟着瞎干。 结果呢？ 2024年，像KTM这样的国际品牌都撑不住了，11月份因为与印度股东融资谈判破裂，直接申请司法重组。 它的母公司Pierer Mobility营收下降27%，息税前利润亏了1.95亿欧元。
国内工厂更惨，很多还在用老套路：要求经销商首批进货几十上百台，建形象店，交保证金。 可市场早变了，这些店开起来就亏钱。 老高反问：工厂老板都亲自出来直播卖车了，这正常吗？ 老板是企业的根，现在却跑去当网红，这是职场错位，是迷失方向的表现。
市场饱和的数据摆在那里。 2023年，中国摩托车保有量超过3亿辆，但新增销量增速仅2%左右。 工厂却还在拼命生产，导致库存高压。 一些工厂比如重庆的某些企业，被迫降价清仓，一辆车利润不到几百块。 这种恶性循环，工厂不倒闭才怪。
经销商的日子更难过。 传统销售模式垮了，卖车赚差价的时代一去不返。 老高说，现在需要的是体验店和展示店，不是4S店或5S店。 可国内99%的工厂没这个功能。 经销商被夹在中间：一边是工厂压货，一边是消费者不买单。
库存压力是致命伤。 很多经销商刚装修完店面，车子就降价了。 只好搞“零库存模式”，只展示试驾，客户满意再订车。 但这模式要求高服务能力，普通小店玩不转。 2024年一季度，大排量摩托车销量11.6万辆，同比增长10%，但经销商反馈，利润薄得可怜，全靠售后撑著。
销售渠道的变革加速了经销商危机。 网销和工厂直发兴起，线下店只做服务。 可国内没一家工厂真正做到这点。 老高指出，工厂光顾着卖车赚快钱，忽略了团队建设。 连曾经的零售商和服务商都被放弃，更别说系统培训了。
消费者需求变了，95后和00后成主力。 他们要的不是交通工具，是玩具是社交工具。 可工厂还凭老经验生产，产品定位全错。 比如年轻人喜欢智能网联、个性化改装，工厂却还在推千篇一律的车型。 信息不对称到这种地步，经销商怎么卖？
维修行业的人才危机同样触目惊心。 老高培训过的维修工，现在很多失业或转行。 原因简单：摩托车质量好了，大修业务少了。 传统化油器车型淘汰，电子系统普及，学徒工都能搞定三包期内服务。 老维修工技能过时，没业务支撑。
收入低是硬伤。 维修工主要赚配件差价，技术不值钱。 客户觉得不换件就不该收费，这观念逼得技师难以生存。 一个月累死累活，收入不如送外卖。 年轻人谁愿意干？ 调查显示，就算维修工月入15000元，公务员月入5000元，90%未婚女性还是选公务员。 社会地位低，工作环境差，跪着修车是常态。
人才断层加剧。 台湾地区维修工年轻化，大陆却老龄化严重。 父母花钱供孩子读书，孩子宁可躺平也不学修车。 精英教育下，人人都想坐办公室，手艺人被看不起。 行业里90后维修工比例不到20%，青黄不接。
电动化转型带来新压力。 2023年电动摩托车销量占比升至15%，但维修工多数不会修电路。 工厂推新车，售后培训却跟不上。 一些工坊被迫关门，老师傅转行开滴滴。 老高说，他认识的维修工里，三成已经下岗。
工厂的应对措施显得混乱。 有的拼命搞直播，老板亲自上阵。 老高嘲讽这是“狗急跳墙”，不是创新是 desperation。 有的尝试电动化，比如宗申、隆鑫通用在研发电动车型，但投入不足，效果不明。
新模式在萌芽。 摩托车俱乐部和安驾培训兴起，替代传统销售。 2024年，全国安驾培训课程报名量涨了30%，可工厂没几家能整合进去。 二手摩托车鉴定评估也在发展，但缺乏标准，乱象丛生。
小经销商在求生。 依附大批发商，做体验营销接订单。 但工厂不支持，他们只能自生自灭。 老高提到，重庆有家店转型做骑行旅游，勉强活下来，可这只是个案。
政策层面有动作。 重庆经信委推动产业集聚，建园区，鼓励出海。 但企业反应慢，落地难。 国际品牌如雅马哈、宝马设定去碳化时间表，国内企业却还在观望。
行业数据揭示残酷现实。 2023年250cc以上大排量摩托车卖53万辆，比2019年增3倍，但利润没涨。 2024年一季度销量11.6万辆，同比增10%，可经销商库存周期长达60天，资金链紧绷。
维修工的转型尝试不少。 有人学安驾培训，考证书；有人转行做改装。 但培训体系缺失，5天速成班教不出真本事。 老高说，他见过的培训里，八成是骗钱的。
消费者行为在变。 年轻人买摩托车不为通勤，为娱乐。 社交媒体推动网红车款，但工厂跟不上节奏。 比如一款复古车型在抖音爆火，工厂却缺货三个月，错过风口。
渠道冲突激化。 工厂直营店打压经销商，价格战开打。 2025年，华南有经销商集体抗议，要求工厂公平对待。 可工厂只顾清库存，不管盟友死活。
技术迭代加速。 智能摩托车需专业维护，但维修工不会用诊断仪。 一些店引进设备，成本却转嫁消费者，修车价翻倍，客户流失。
行业会议都在谈转型，可行动少。 老高参加过一次论坛，专家喊口号，老板拍桌子，最后不了了之。 实地看看，工厂流水线依旧，经销商门可罗雀。
数据不会骗人。 国家统计局显示，2024年上半年摩托车制造业利润下降8%。 企业亏损面扩大至25%。 这些数字背后，是无数人的生计问题。
老高的酒后真言，戳破了行业泡沫。 当工厂、经销商、维修工都在挣扎，2026年的危机或许不是预言，而是倒计时。 读者们，你们身边有摩托车从业者吗？ 他们的日子还好吗？ 欢迎留言聊聊。
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