腾势N9新款一出，算是把中大型SUV的不同用户画像都划得很清楚了。我自己是觉得，尤其是在这个价位段，配置和技术差异化真的挺明显。刚好也是给我这种自媒体作者一些思路——怎么用最落地的方式讲透这些配置背后的对比和逻辑。
我刚才翻了下笔记，发现一件事：尊荣、尊越、旗舰这三款车的差异，实际上很像在做场景切换。你说像是一个硬核技术控，喜欢追根溯源的，他就会喜欢尊荣；而家庭用户、尤其带孩子的父母，可能更看重后排娱乐，尊越更合适；至于那类对仪式感和豪华体验特别在意的人，旗舰档就成了理想选择。
核心技术没什么差别。易三方平台、三电机独立驱动还有后轮转向，那些都是底层硬件。就像拼积木——只不过搭出来的房子不同。你要让它变得更豪华或者更智能，那就是徽章和配置的区别。
让我举个例子：你在高速上跟朋友聊天，他开着尊荣，操控感特别稳，爆胎这种突发情况，系统能在毫秒级别作出调整。其实我身边那个修理工常说，能在车子受伤的瞬间秒反应，基本不算神话，只是技术的堆叠和稳定性体现。你试想，路上突然爆胎，车辆几乎不用你去操心，系统就会调节扭矩，把轮胎压力和转向做得最平衡，好像车自己会瞬间反应。
讲真，这个技术比较难用肉眼直接看出来，除非你特别研究底盘或者安全硬件。你怎么知道系统反应速度？其实也不难，找个样本，比较不同价格段同场景下的表现——比如：老款车的反应与新款的相似场景下差异，可能会很明显。
哎，也别以为我在摇旗呐喊技术迷。关于那三种配置，我心里其实有点小疑问：尊越把那后排的娱乐配置拿出来，估计对长途用户特别有吸引力。可是你想想，家用车大部分时间也没必要全场投入，真是用得着吗？我有个朋友，开个20万左右的SUV，后排那个屏幕看一会就烦了，他更在意的是省心，你说是不是。
对了，我还发现，尊越那个配置（比如后排吸顶屏、Nappa真皮座椅）其实也在试探一个市场：既要家庭实用，也要点坐享其成的感觉。这其实没有错，就是在家庭用车的字典里，增加了点享受和娱乐。
价格差不多到41万左右，和同价位的竞品比，腾势的配置还是很有看头的。比方说，同价里，别的品牌可能只是稍微多点配置或比拼品牌——但腾势在技术上的堆叠，让这个价位显得更值。
我不能不提一个冷思考。你们知道，供应链这个玩意儿，从芯片到零件，影响着所有车的出货、价格、甚至品质，尤其在现在这个环境里。就像是你去超市买水果，水果偶尔也会因为天气不好、运输延误变贵和欠货。这是不是会影响腾势N9的供应？我估算，可能会有个5-15%的变数吧（这完全猜的，没数据），但基本能体现行业的不可控。
我记得，销售跟我说过：这个价，前提是库存得够。你说这，有没有点看天吃饭的味道？毕竟，工程上的一个开模延迟或者供应短缺，都可能让原本打算顺畅的上市变得不那么光鲜。
回头想想，腾势N9用一套双推进策略——硬核技术和丰富配置，来拉开差异。我觉得，技术的底子是真硬，配置是给不同场景匹配的套系。比如我身边那个改装狂朋友，他会不会喜欢旗舰型？我觉得倒不一定。对他来说，最吸引的会是自定义和改装空间，而不是豪华配置。
还有一个问题：你觉得实操差别最大在哪里？我觉得，最明显的是车的操控感。假如你是开过不同价位SUV的人，会发现，中高端车在转弯和操控上的差异还是挺大的。腾势的后轮转向，是不是那种一眼看得出来的操控底子呢？我有个猜测，可能很多人只看外表和配置，却忽略了背后的调校和科技。
嗯，差不多到这里，我想问一句：你觉得，未来这类配置和技术，到底能带来多大差异化？还是说，市场的需求会逐渐变得越来越平庸，又或者想要的都在那儿，拼不过拼装的成本?
这就留个悬念，你怎么看？
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