最近两年，国内汽车市场可谓波澜四起，许多曾经备受青睐的品牌纷纷陷入销量和价格的双重压力。就连奔驰E级这样的老牌豪华车型都撑不住，更别说雷克萨斯、凯迪拉克这些二三线豪华品牌。今天咱们就聊聊凯迪拉克CT5，这款定位于中型轿车的美系代表作，目前厂商指导价在28.99万-32.09万之间，而不少经销商已经给出19.99万起的报价，落地不到25万。看到这里，我犹豫了一下是先聊动力还是先说价格，最后觉得还是这个价格更能吸引大家眼球——毕竟这么多年车子看了不少，这样的价格真的不多见。阳光下展厅里的车身金属漆泛着淡淡的流光，让人忍不住多看几眼。
十年前，同样的预算可能只能买到次低配的迈腾、雅阁或凯美瑞，而如今可以买到机械素质到位、颜值在线的CT5，这性价比确实有点意思。也正是因为如此，CT5的市场销量还算稳妥，去年12月卖出了3282辆，对于一款偏小众的豪华B级车来说，这个成绩不算差。现在的豪华车市场，已经进入了前所未有的“贴近消费者”阶段。
外观方面，CT5延续了凯迪拉克家族的经典元素。我个人挺喜欢它的前脸，盾牌式进气格栅在熏黑中网映衬下更显犀利，配上LED大灯，辨识度很高。尾灯设计呼应前脸，排气采用双边双出，整体延续性很到位。侧面姿态明显偏硬朗，长车头、短前悬的后驱布局让它在静止时就有种蓄势待发的动感。车顶顺滑的弧线与掀背式尾箱、凌厉腰线、熏黑铝合金轮圈组合，层次感和立体感都很强。摸着轮圈的哑光质感，有种冷冽的金属触感，像是冬日里握着一块冰凉的石头。
车身尺寸方面，CT5的长宽高分别是4930mm、1883mm、1453mm，轴距2947mm，在B级轿车阵营里竞争力不俗。不过它的运动定位也带来一点取舍，比如后排头顶空间略紧凑，中间座位因为地板隆起，长途坐着会觉得腿部姿势别扭。但整体舒适性依旧可圈可点，座椅软硬适中，支撑包裹到位，还配有前排加热、通风、按摩，bose音响、多色氛围灯、主动降噪、隔音玻璃等配置。上次我试了它的座椅按摩，背部传来的温和脉动，让人有一种被轻轻托住的惬意感。
中控台同样有不少亮点，像那块33英寸的一体式弧面屏，视觉上很吸引人，操作顺滑，几乎无延迟。鸡腿式电子挡杆手感很扎实，推入挡位时有轻微机械阻尼，给人踏实的感觉。部分车型还配有8个安全气囊和L2级驾驶辅助系统，全景影像、自动泊车、自适应巡航、车道保持等一应俱全，这在同价位的豪华车中并不多见。记得上次做同类对比时，同价位的德系车型在辅助配置方面要稍微逊色一些，这也是CT5的优势之一。
动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，237马力、350牛米，与10挡手自一体变速箱匹配。1500rpm时涡轮就轻轻介入，推背感来得干脆，不会突兀。变速箱换挡平顺，几乎没有明显顿挫感，城市拥堵和高速巡航都能轻松应对。记得有一次测试时，我在高架连续加速，指针迅速跃过四千转，伴随着低沉的发动机声浪，那种声波震在耳膜上的感觉颇令人上瘾。
整体来CT5在颜值、空间、动力、配置上都有不俗表现。尤其是如今的售价，已经拉近到不少合资B级车的区间，选择它更多是一种兼顾实用与个性的平衡。后排中间位置的舒适度是个小短板，但对大多数家庭来说问题不大。对于习惯德系稳重风格的朋友，CT5的美系硬朗可能是个新鲜体验。上次我在车友群里讨论类似车型，有车友提到试驾CT5后觉得操控比预期轻盈，这次分享也算是一种补充。
我盯着这套动力参数和配置清单看了半天，一方面期待这种技术在更多场景下的表现，另一方面也在想它的长期质量是否可靠。很多车友跟我一样，既想尝试这类性价比颇高的豪华车，又担心用车过程中遇到一些小问题。你身边有人长期驾驶凯迪拉克CT5吗？实际使用体验到底如何？
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