今天的文章标题属实有点尖锐，但“走多远”是一个量化的数据，所以这大概是用了“比喻与夸张”的修辞手法。实际上，与其说“能走多远”，还不如直接说没了张雪，凯越还能活吗？
带着以上的问题，开始我们今天的行业分析。问题的投票留在文章最后，欢迎各位车友抒发情感。
张雪机车
首先来谈谈张雪机车，为了避免发生如早前文章《EICMA现场，张雪机车门可罗雀，国际春亮相V4SR-RR》中出现张雪粉丝炸毛的情况。今天我们决定用文言文来书写，以示中肯。
近岁张雪机车行事颇彰。米兰展会方落幕，其即携全新张雪820RR车型并数款在售车亮相，涵括仿赛、巡航、越野诸类。在售车型虽暂未丰沛，然张雪深谙先构产品之框架，再填产品线之理，此亦明达之举。
▴张雪820RR车型图
言犹在耳，张雪机车已发招聘之檄，一举欲纳车辆工程师四十余人，兼及多域技术贤才。见此规模，余初闻竟疑其将造火箭，而非机车是也。或因余于摩托制造之业知之不深，或因工程师多专于一事而无暇旁骛，抑或是其任事需短时集力，故张雪此次招贤之数方如此浩繁，坊间罕见。
若易角而观之，可类比华尔街知名猎头公司Korn Ferry之法：若企业仅需CAE整车工程师一人，却标称十人之缺，则目标者初始预期自会大降，薪酬大降，身段亦随降之。鱼塘既阔，获鱼亦易，况发广布招聘本非违法，实录几人，终由企业自决。
及此，张雪之拥趸或谓余危言耸听者，既如此，姑止此论。究竟孰能入职、内情如何，唯上岗者自知。闲话稍远，今复归正题，续论张雪机车之行业态势。
（文言文真不好写，观察继续用白话文吧）
弯道计划ProjectS行业观察-张雪机车：
首先可以确定的是，张雪机车的前景是存在的，当张雪在ZX500RR发布会中说到，这是他的又一次创业的时候，我们大概就已经可以看到张雪机车的未来。40岁的年纪还能断舍离，那“不羁”“笃信”“敢闯”应该还会是张雪机车未来几年的品牌信条。
然而谈回离开了凯越之后的张雪，最大的人生遗憾应该是吹过的牛逼成了谎言，说好的5年达喀尔拉力赛夺冠，如今只能成为泡影，幸好纪录片也并未在海外获得多大反响，当时各大品牌也就当他是少不经事。然而如今张雪机车重新登场，达喀尔的牛逼是否能继续吹？估计这两年张老板也是分身乏术。蛋糕是有的，但并不是现在。
凯越机车
“皇上，你是否还记得？大明湖畔的夏雨荷？”
同样的问题延伸：“凯越，你还记得当初为什么叫做凯越机车吗？”
近期网络水军和黄毛聊得最多的话题是：凯越没有了张雪就止步不前了。但凯越默默拿出了WSBK SSP300年度总冠军的头衔以示实力。
随后又有话题说：凯越离开张雪就不会造车了。但凯越又默默地拿出了全新的电子减震车型凯越625X与全新的凯越475RR。
▴凯越475专利图
再有......还是不举例了，说多了评论区又得爆炸。总而言之，世界不会因为少了谁而毁灭，太阳也不会因为少了张雪而不日出。这时候或许又有黄毛说我偏颇凯越，实际上我个人对凯越625X与凯越475RR的迭代是表示差评的，具体原因是：“操之过急！”
▴凯越625X车型图
车型换代是每一个品牌必须思考的问题，但纵观世界范围的摩托车品牌，欧系宝马R-GS系列每一次换代的周期大概是10年，提升排量仅为50cc。日系雅马哈品牌的大换代周期大约是6年，排量几乎不改。而回到凯越凯越625X，他的初代车型是500X，仅仅8年时间迭代3次，排量提升足够宝马玩30年......
或许实际情况是国内发动机供给关系的发生改变，又或许是中国摩托车工业步进的确跨度较大。但凯越机车在发展了多年以后，依然没有get到消费者的命门，同时在车辆核心部件的主导问题上没有话语权，这就是一个品牌的后天缺失。
弯道计划ProjectS行业观察-凯越机车：
走弯路是每一个历史时期与每一个品牌都会出现的误区，但凯越机车如今以其丰富的产品线，以及海外竞赛的头衔，足以让其继续仰首挺胸走一段路。另外，如果从钱的方面分析，凯越机车如今的实力还是能够全量碾压张雪机车。张雪发展虽快，而凯越如何打好手上的牌，也就成了未来的转归方向。另外自从张雪的出走，凯越与张雪就已经不在一条平衡线上，凯越要走的是企业化，而张雪走的是个人主义，所以他们的受众也就自然不同。
小 结
意志的传承与品牌的发展并非一人所能左右。理性消费者会选择拥有更强大后盾的品牌，如凯越机车；而感性消费者则会更加追寻个人主义，如张雪机车；两者本来就是极端，并没有可比性。
凯越机车与张雪机车在现时为止，在技术与产品捆绑上依然有着不可分割丝系。
未来，凯越机车的发展或许会沿着稳步姿态发展，而张雪机车方面或许会继续使用无脑冲的模式。两种扩张模式无所谓对与错，市场接受哪一样？那他才是最后的赢家。
全部评论 （0）