尚界H5上市43天破万辆，16万小订却只转化5%，这台15万级华为智驾车到底卡在哪儿了？

尚界H5上市43天破万辆，16万小订却只转化5%，这台15万级华为智驾车到底卡在哪儿了？

高速上跟车变道，车子自己完成无保护左转，甚至能准确通过小区闸机——这套操作放在两年前，怎么也得三四十万的车才玩得转。现在尚界H5全系标配华为乾崑ADS 4.0，15万出头就能体验。192线激光雷达探测距离250米，配合3颗4D毫米波雷达和一堆摄像头，硬件规格确实让同价位对手没什么脾气。但有意思的地方在于，上市前小订16万台，实际9月零售才1901辆，10月也就6284辆，两个月加起来8000多台。批发数据倒是高得多，经销商那儿压了不少车。这转化率，跟当初的热度对不上号。

驾驶这事儿，各人看重的点不一样。有人觉得智驾就是核心竞争力，早晚高峰能解放双手双脚，这钱花得值。也有人上手之后发现，前麦弗逊悬挂过减速带时的感受，跟预期有点差距。内饰摸上去，该硬的地方还是硬，座椅皮质也偏硬朗。第二排没按摩没老板键，家里长辈坐后排可能会念叨几句。充电这块儿，400V平台从30%充到80%大概半小时，旁边充电桩上那台800V的车，人家十几分钟就走了。这些细节，试驾时感受会比较明显。

华为生态这套东西，用惯了的人确实离不开。手机应用直接流转到车机，小艺语音助手接入AI大模型，能听懂比较复杂的指令。手表当车钥匙，走到车旁边门自动解锁。但如果你用的是别家手机，这些便利性就打折扣了。鸿蒙座舱的体验完整度，跟你手里的设备生态绑得挺紧。

动力方面倒是给了不少选择空间。增程版配32.6度电池，纯电能跑235公里，满油满电综合续航1360公里，长途完全不慌。纯电版有64.5度和80度两种电池包，续航从525到655公里不等，城市通勤够用。6千瓦外放电功能算个加分项，带一家人出去露营，电烤炉咖啡机投影仪都能带起来，比那些3-5千瓦的实用多了。

这个价位段的竞争，比想象中要激烈。零跑C11增程版12.88万起步，空间还大一圈，9月卖了1万多台。比亚迪宋系列那边，刀片电池加DM-i混动，口碑摆在那儿。小鹏G6、极氪007这些，充电速度上已经拉开身位。消费者拿着十几万预算，选项太多了。智驾做得再好，也得看用户愿不愿意为这个溢价买单。

销售渠道这事儿也值得琢磨。上汽给尚界组建了1500多家经销商，听起来不少，但华为自己那1200家门店都开在核心商圈，人流量和体验感完全不是一个级别。年轻人逛街顺便进店看看车，这种触达效率，传统汽车城比不了。产能那边，临港工厂双班年产能15万台，但首年利用率预计只有60%，也就是不到9万台。前期产能爬坡慢，还是后续需求跟不上？这个问题现在还看不太清楚。

华为跟上汽这次合作，某种程度上是在试探这个价位段的天花板。上汽首期砸了60亿，组了5000人的团队，把尚界当成新能源转型的关键牌来打。华为智选车模式在问界那边，走的是偏高端路线。现在下沉到15-20万主流市场，利润空间薄，消费者更精打细算，玩法得变。尚界H5这一仗打得怎么样，不光关系到一款车的成败，背后牵扯的是传统车企跟科技公司能不能在这个段位找到平衡点。

车身安全这块，官方数据拿出来的是“九横五纵”框架，高强钢铝合金占比84%，门槛用了4.5毫米铝合金加强。前后防撞梁覆盖率七成多，7个安全气囊加2.3米侧气帘，电池还有X-ray全检。这些参数看着挺扎实，实际碰撞表现如何，还得等权威机构的测试结果。

说到底，尚界H5把华为的智驾技术拉到了大众能够得着的价位，这本身就是一次不小的突破。但汽车这东西，从来不是靠一两个亮点就能通吃市场的。操控、舒适、续航、充电、空间、品牌，哪一项都有人在乎。16万小订到8000台零售的落差，或许说明了一个简单的道理：光有技术不够，还得把整体体验拉平了，消费者才会真金白银地掏腰包。