2026年的车市，拼的早就不只是性价比了。一汽大众抛出“砺新”战略，一口气敲定13款新车的油电布局，新任掌舵人王胜利那句“在极限竞争中锤炼本领”，戳中了不少关注合资品牌转型的车主的心哦。
谁都清楚，2025年的车市有多卷。自主品牌占了70%的乘用车市场份额，新能源渗透率直接突破54%，作为国内首家产销破3000万辆的车企，一汽大众的转型压力可想而知。“稳基盘、强智电、砺新局”这三步棋，走得谨慎又坚定。
产品才是硬底气，油电并行的路子算是踩准了当下的市场需求。燃油车这边，6款新车要上新，速腾S、探岳S还有全新揽巡都在名单里，最关键的是全要装CEA电子电气架构。我是觉得，这个架构才是燃油车智能化的核心，能让车机迭代更快，驾驶辅助也更靠谱，未来三年大众和捷达的燃油车都要换成这个架构，算是彻底跟老旧配置说再见了罢了。
新能源那边的动作更猛，7款车覆盖混动和纯电，从大众的迈腾PHEV、探岳L PHEV，到奥迪的A6L etron，再到捷达首款新能源车J01，每个品牌都有拿得出手的硬货。捷达J01搭载的SOA架构挺让人期待，能让功能迭代速度快40%，故障率还能降25%，对于1015万这个刚需市场来说，确实是个加分项。
技术本土化才是合资转型的关键。过去总觉得德系车的智能化迭代慢半拍，这次一汽大众算是发力了。IQ.Pilot智能驾驶系统已经能覆盖95%的城市路况和100%高速场景，2026年要实现全场景覆盖，日常通勤跑高速确实能省不少心。CMP电动平台和CEA电子电气架构，都是按中国消费者的需求优化过的，CEA还能减少30%的车内控制单元，运算更快也更安全。
车主们最关心的服务和营销，这次也有大调整。AI数字化加全员营销，打通公域私域流量，不用再担心咨询问题没人回应了。“十个一”客户价值承诺里，全系燃油SUV“双终身质保”最实在，买家用车图的不就是个安心嘛。不少老车主看到这个政策都松了口气，购车合同上的质保条款被反复圈画，指尖划过纸面的力道都轻了几分。
市场突围的路子很清晰，燃油车守好基本盘，新能源车加速追赶。2025年燃油车市场份额逆势涨了0.9个百分点，奥迪还重夺豪华车榜首，这份底气足够支撑其在千万级燃油车市场保持头部地位。新能源这边压力不小，据行业最新数据，合资品牌（剔除特斯拉）的新能源市场份额才4.5%，要实现2030年60%的占比目标，还得直面自主品牌在1020万价格区的强势竞争。
海外布局也没落下，捷达要率先进军东南亚和北非市场，2025年中东出口已经实现从0到1的突破。这种“国内研发全球验证”的模式，能让产品更贴合不同市场的需求，算是另一条突围路径。
选家用车最怕踩坑，既想有燃油车的稳定，又想要新能源车的省，还担心品牌售后跟不上。一汽大众这套“砺新”组合拳，算是把这些需求都考虑到了，车机屏幕上清晰跳动的OTA升级提示，每一次更新都像是给车辆注入了新活力，让人心里踏实。你们选车时，是不是也总在燃油与电动、稳定与智能之间反复权衡？
一汽大众的转型，给合资品牌趟出了一条新路子。从中国定义研发到全生命周期服务，不再只靠品牌溢价。
在价值战取代价格战的今天，这样的进化或许才是立足之本。
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